金沙洲业主曾因怕堵车宁愿加班

2015年01月19日 14:46
来源：羊城晚报

“许多自驾车业主不得不一早开车出去，晚上为了不堵车，宁愿在公司加班后再回家。有意思的是，金沙洲大桥附近楼盘物业服务人员会在高处瞭望，提前通知出门的业主金沙洲大桥是否堵塞，好让业主及时选择是走内环还是改走环城高速。”小青回忆到。

原标题：金沙洲业主曾因怕堵车宁愿加班

故·事

金沙洲，是广州向西出行的重要通道，居住新城的规划总面积为9.08平方公里，规划人口11万人，是广州市政府的经营性土地重点储备项目之一。2012年前，在总面积约9平方公里的金沙洲上，出入城区的只有一条金沙洲大桥。

“金沙洲大桥是我参与设计的，当年金沙洲的经济环境和人口状况，与现在相比，差异很大。”现在就职于四川西南交大土木工程设计有限公司的黄道沸对记者说：“依据当年市政有关部门提供的数据，金沙洲原居民不到25000人，原住民（村民）不到10000人。”

据黄道沸回忆，金沙洲大桥大约是在新千年前完成设计方案，2000年开始施工。金沙洲大桥耗资1.6亿元，为三跨变高度预应力砼连续箱梁结构，长1095.714米，宽16至30米，东联罗冲围、西接金沙洲，与内环路增槎路放射线接驳，是连接金沙洲与广州市中心区的主要通道，于2002年12月18日竣工。大桥主干道金沙路(A1路)长1300米，宽40米，是连接金沙洲北端的交通要道，从桥转经金沙路，便可迅速进入各居住片区。2003年1月20日，金沙洲大桥及主干道金沙路(A1路)正式建成通车，成为连接金沙洲与广州中心区的唯一道路。

“按照当时的人口和经济情况，桥梁的设计是合理的，如果太宽没有车跑，一样会引起反对的声音：简直是浪费。”黄道沸说。然而从2003年往后的十年间，金沙洲地区呈现了几何式飞越发展的态势。而这也是当初大桥设计和建设者们预想不到的。

据楼市记者小青回忆，2004年她初次前往金沙洲采访时，那边只有广佛交界的一个大盘。然而，随着更多楼盘的开建、销售和大量人员入住，短短几年，金沙洲洲民们就发现：仅为双向四车道的金沙洲大桥通行能力有限，“华山一条路”根本不够用，旧桥金沙洲大桥上经常出现交通拥堵。

文/羊城晚报记者刘云

2015年1月18日早上9时，阳光温暖地照射在已经完工的金沙洲大桥拓宽桥面上。几个工人正在清扫着路面，做着11时开通前的最后准备。设计、监理还有部分施工人员，则提早一个小时，在桥面上来回走动进行最后的检查。

早上9时40分左右，一辆中巴徐徐开来，“市长到了！”车停后，陈建华市长下车，健步向大家走来。

“市长可不可以接受一下采访？”羊城晚报记者迎上去问道。

“你们还是把采访时间留给建设者们吧。”陈建华市长笑着回答。

“那可不可以请您谈谈通车前的感受？”

“市民的满意，就是我们工作的动力。”

语毕，市长转向在场的建设者们，与他们一一握手：“谢谢你们！”

市民点赞

终于能不受堵城之苦了

1月18日上午10时55分，一辆粤A牌照本田小轿车静静地停在金沙洲大桥收费站口。当工作人员前来示意车主，请他注意安全并尽快离开时，车主恳请道：就让我多待五分钟吧，我是专门等着11点钟大桥通车，来尝鲜的！五年都等了，难道还不能等这五分钟？

的确，金沙洲的洲民等待这一天，等得太久了。

居民王锦纶对记者说：“五年前，金沙洲大桥已经成为一座堵车桥！由于金沙洲大桥连通外界的内环路是四车道，来到金沙洲大桥却突然收窄为两车道，从内环路主干道到金沙洲大桥的连接处，无论什么时候，都是长长的车龙。而从金沙洲往广州方向同样困难，由于收费站就建在上桥口，形成明显的瓶颈。”昨天，当家住四季花城的王锦纶听到大桥扩宽工程完成已通车的消息时，开心得鼓起掌来：“终于不用再受堵城之苦了！”

设计者说

看着“孩子”从图纸变为现实

羊城晚报记者在现场见到了金沙洲大桥的设计者黄道沸，而此次，他也是金沙洲大桥扩宽工程的设计者。

为什么再次与金沙洲大桥结缘？听到记者这样的提问，黄道沸浅浅地笑了：命中注定吧。

黄道沸告诉记者，金沙洲大桥扩宽工程于2007年就开始设计，2008年完成。2012年施工单位进场，启动开建。“这个桥的拓宽工程，主要目的就是配合金沙洲整个地区的发展和人口增长需要，方便市民出行。”

其实，18日早上，黄道沸不到8点就上桥走了走，他说：“那时的心情，就像是看着自己的‘孩子’从图纸变为现实。”

说到这次拓宽工程设计的难点，黄道沸说，不是太大：“因为有了旧桥作为参照，桥墩跨距还有桥面高度都要以旧桥为基准。只是设计当初，有过是建两层桥，还是建单层桥的讨论，后来考虑两层噪音较大，便否决了那个方案。”

在本来就非常拥堵的大桥边施工，会不会让交通“堵上添堵”？“嗯，在施工之前，我们做了交通疏解图。”黄道沸解释道：“拓宽工程最难疏解的地段在白云汽修厂，我们利用松南路周边的道路情况，进行车辆和行人分流，尽量不造成交通黑点堵塞。”

2007年6月“九江大桥事件”的影响还没有散去，关于大桥建成后的安全问题，仍是市民的关注点。对此，设计者黄道沸说，大桥桥墩已经做了防撞保护措施，而且工程防撞墙采用了预制形式，提升了防撞墙的线型、外观和质量。

施工者说

拓宽后的大桥内实外美

羊城晚报记者在拓宽后的大桥通车现场看到，整个扩宽工程西起金沙洲收费站，东西金沙洲大桥东引桥及松南路地面道路，全长1.125公里。工程在旧金沙洲大桥南侧新建单向3车道大桥，等级为城市主干道，设计速度为40公里/小时。

广州市第一市政工程有限公司项目部经理梁智佳告诉记者，这次金沙洲大桥扩宽工程最难的是桥墩的施工，因为大桥所在地质为熔岩地区，水下有很大的溶洞，属溶洞发育地区，大小溶洞成串珠状，“大桥是百年大计，安全质量放在最前。大桥拓宽工程进展两年，就有一年左右的时间用在打桩上。25个桥墩中最深的桩有60米，比猎德大桥的还要深”。

“主桥为三联跨预应力混凝土连续梁，跨径最大处为138米，全长324米，宽12.5米，采用挂篮悬臂浇注施工。”对于梁智佳来说，这些数据早已烂熟于心。

金沙洲项目办经理李光俊告诉记者：“要说施工过程中最难的地方是在东岸。因为东岸实施桥梁主体施工时，位于狭窄场地且离居民区较近，为了避免对居民产生生活上的干扰，我们选取了利用大吨位吊车吊装与架桥机相结合的方式进行施工。既克服了道路狭窄导致梁车无法进入的困难，又加快了工程进度，也确保了施工安全，降低了对居民生活的影响。”

“如今，项目结果了，如果要用一个词来形容，我心目中给的评价是：内实外美。”广州建筑工程监理有限公司李志伟感慨地说。

最新规划

未来建设十余个商业项目

金沙洲位于广佛的中心区域，距离广州市政府6公里，距离天河中央商务区11公里，距离南海区政府和中央商务区12公里。由于金沙洲拥有得天独厚的地理位置，在最新规划中，广州市已把金沙洲定位为广佛同城门户节点，泛金沙洲服务中心和山水新貌宜居新城，发挥辐射珠三角的效应。

路通，人通，财通，金沙洲将拥有潜力无限的经济前景。

白云区金沙街党工委书记褚文向记者介绍：“交通方面，目前连接市中心的地铁6号线已经开通，出岛有6座桥梁38条车道，还开通了一条直通市中心的水上巴士线路，按最新规划，未来连接市区与番禺大学城的地铁12号线将向西延伸至金沙洲并与6号线接驳，除扩建金沙洲大桥外，还规划新建6座出岛桥梁，其中沉香沙和白坦沙两座大桥是连接广州市区的，而整个浔峰洲还将建设20公里的环岛路。”

根据最新规划，未来金沙洲将建设十多个综合商业项目，建筑面积超过140万平方米，并重点打造金沙洲大桥桥头、永旺梦乐城、浔峰岗站综合体三大商业门户综合体，发展大型购物商场，商务写字楼和休闲文化娱乐等三大产业。

金沙洲

大桥

拓宽

时间轴

2000年

金沙洲大桥设计

2001年-2003年

金沙洲大桥施工建设

2003年1月20日

连接金沙洲与广州中心区的金沙洲大桥正式通车

2006年年初