洲头咀隧道 一龙潜江益两岸 金沙洲大桥 一虹飞架旺广佛

原标题：洲头咀隧道 一龙潜江益两岸 金沙洲大桥 一虹飞架旺广佛

洲头咀隧道18日11时通车，图中海珠段的洪德立交施工难度非常大

羊城晚报记者 林桂炎 摄

过去时 洲头咀隧道在建时，沉管浮运出坞 羊城晚报记者 宋金峪 摄（资料图翻拍）

洲头咀隧道通车吸引了许多市民围观 羊城晚报记者 林桂炎 摄

18日，金沙洲大桥拓宽工程通车

羊城晚报记者 宋金峪 摄

过去时 金沙洲大桥拓宽工程建设期间，一边通车，另一边在施工

羊城晚报记者 林桂炎 摄（资料图）

18日上午11时，广州四路齐通。其中，城西的洲头咀隧道、金沙洲大桥拓宽工程通车前，很多市民自发早起来到现场，因为这两项大工程被市民期盼已久。金沙洲大桥拓宽工程于2007年就开始设计，而洲头咀隧道更早，在2004年就开始谋划。从图纸到现实，设计者、施工者克服了难以逾越的障碍，最终“猛龙潜江”、“长虹卧波”，让区域经济发展看到了新希望。

八年“抗战”，潜伏珠江，洲头咀隧道工程终于赶在羊年春节前完美收官。这是广州最大的过江隧道，是目前亚洲最大的变截面过江沉管隧道，也是广州人民盼望最久的交通动脉。

回顾洲头咀隧道的建设历程，可以用“坎坷”来形容。虽然主线只有2200多米，隧道的施工却多次面临难以想象的困境，中途甚至一度停工两年。

项目总投资估算逾30亿元，其中工程费用14.06亿元，工程建设其他费用12.46亿元（其中拆迁费用11.15亿元）。

建成通车后，洲头咀隧道项目部的施工人员春节终于可以回家陪亲人过个团圆年。而对海珠、芳村两岸居民来说，他们对隧道长年施工的支持和理解也必将获得交通福利的回馈。

路通运通，海珠和芳村地区能否借力这条“过江猛龙”，重新擦亮滨江名片，让我们翘首以待。

文／羊城晚报记者 吕楠芳

“猛龙”

潜伏史

洲头咀隧道差点成洲头咀大桥

一直以来，广州西部的过江交通主要依赖一隧两桥（珠江隧道、珠江大桥和鹤洞大桥），西部地区和中心城区的交通联络早已捉襟见肘。

事实上，在十几年前广州市曾规划了一条全新的过江动脉——如意坊大桥，但后来考虑到如意坊大桥离珠江大桥太近，暂不实施，而改为在更南边的洲头咀（位于珠江大桥和鹤洞大桥中间）建过江通道代替。

很少有人知道，洲头咀过江通道曾在隧道和桥梁的选择之间有一争。2004年4月，广州市中心区交通项目领导小组办公室组织了洲头咀隧道(或桥梁)的方案竞赛，邀请国内知名桥梁隧道专家，综合考虑沿岸景观和拆迁工程量，最终确定隧道方案。

“单就工程来说，隧道比桥梁的成本高，但当时综合论证来看，建桥的拆迁量更大，而且洲头咀位于广州西南部三江交汇处，是珠江沿岸重要的景观节点，如果建桥将影响滨江一带的核心景观，不利于沿岸市民公共活动空间的建设。”洲头咀隧道的设计负责人、广州市市政工程设计研究院设计一所总工程师郭建民回忆。

从2004年设计中标，到2007年正式动工，直至2015年建成通车，设计单位“跟单”洲头咀隧道项目整整十一年。看到今日的竣工成果，郭建民说，“基本上跟最初的设计初衷一致，最开始想到的困难，施工过程中都一一克服了。”

“拦路”德国老教堂整体平移

从2004年广州市建设部门官方宣布将开建洲头咀隧道后，市民对这条隧道何时开工的盼望就未停止。2005年和2006年先后有消息传出隧道将开工，但最后都不见施工迹象，追溯其中原因，不得不提到和德国老教堂“狭路相逢”的故事。

位于芳村联合围码头旁的德国教堂面江而建，始建于清光绪八年（1882年），是广州唯一的德国教堂，它曾是德国教会——“信义会”在广东传教的大本营。之所以和洲头咀隧道发生联系，是因为它正好坐落在隧道轴线上。

“我们2004年调研时在芳村这边看到这座老教堂，但它非常破旧，原来根本没引起我们的注意，后来经过调查了解，还专门找来文物部门鉴定，发现这是个‘宝贝’。”郭建民说，到2004年11月，这座教堂被列为“广州市第四次文物普查的重大发现”。

之后很长一段时间，德国教堂都面临拆与不拆的争论，究竟是拆除教堂为洲头咀隧道“让路”，还是修改隧道规划避开教堂，直到2006年下半年才有了一致意见：德国教堂不能拆，由政府出资500万元，对教堂进行整体平移。

2006年11月，洲头咀隧道的业主单位发出500万元平移招标书，在当年把500万元花在文物保护上是“大手笔”，但出乎意料的是，应标单位少之又少。

直到2007年11月，广州市鲁班建筑集团有限公司领取教堂“平移任务书”，并开始着手平移前的保护鉴定。2008年11月26日上午10时，教堂开始进行平移，并于11月29日平移到原址东南向26.3米之外的新址。按照原来的计划，德国教堂应该在3年后平移回原址。受到洲头咀隧道施工进度的影响，教堂的回迁工作直到2014年11月29日才启动。

后话是，德国教堂已于2014年12月2日回归原位。

“猛龙”

出世史

海珠岸边盘旋“飞龙”立交

建成亮相的洲头咀隧道，大部分结构都“入江入地”，航拍镜头下唯一显眼的是位于隧道海珠区段的洪德立交，这一盘旋状的大型立交接起内环路和洲头咀隧道，使得东边、北边的越秀、天河区市民也能快速过江去芳村。

洲头咀隧道要实现和海珠区内环路、工业大道的连接，而内环路在此处是高架线经过，车辆要从内环下隧道，可谓“上天入江”，高度悬殊。因此，设计单位提出了建设多层盘旋立交的设想，以这样的接驳形式进行交通缓冲。这座立交也成为海珠标段实施难度最大的部分。

“立交桥最大单跨超过50米，属于半互通式立交，由于节点用地条件和接线条件的限制，在隧道以南、洪德路以西设置了两个匝道以同向螺旋圆的形式连接隧道和内环路，分别解决了南往西方向及西往南方向的交通。在隧道以北、洪德路以西设置一条北往西右转匝道与南往西匝道合并后接入隧道。西往北方向交通通过路网解决，地面采用右进右出两条匝道与洪德路相接。”郭建民如是“解构”这座立交，在他看来，这座立交虽然体量庞大，但交通组织还不算特别复杂。

但施工单位却有不一样的体会。负责海珠标段的施工单位是广州市市政集团有限公司。该公司洲头咀隧道项目有关负责人回忆，自从2007年施工进场，海珠标段一度“啃”不下拆迁这块“硬骨头”，导致原本计划的一年半工期拖长到七八年。在建设洪德立交的过程中，根本等不及拆迁清场，施工单位几乎是在一群“钉子楼”之间见缝插针式地施工，有时立交桥几乎是贴着旁边的居民楼在建。作为施工负责人，施工安全和房屋安全像“两座大山”压在他头上。

直至今日整个项目完工通车，仍然有一栋“钉子楼”保留在立交圈内。规划图上，该楼所在的位置本是市政绿化带。

据了解，海珠标段共拆迁1000多户，由于所在老城区很多住房产权不明，导致拆迁工作困难重重。受拆迁影响，整个隧道项目在2010年一度停工，直到2012年才全面复工。

“对施工单位来说，工期跨度这么大，最难过的一关就是老百姓那关，我们最怕周边有的居民不配合、不理解，但总体来说，大多数居民还是很‘给力’的。”该负责人感慨。

4节万吨级沉管潜入珠江

说起洲头咀隧道的水中标段，施工单位和设计单位连连称难，也正是这最难的跨江部分耗费工程投资最多，投入超过6亿元。

水中标段于2008年10月开工，是整个项目中最晚动工的部分。按照计划，施工单位首先要在芳村岸上开挖长达300多米的岸上干坞（也就是沉管预制“工厂”）、预制沉管，然后浮运、沉放沉管。

所谓沉管，就是洲头咀隧道的水下“箱体”结构。洲头咀隧道的江下结构由四节沉管组成，平均每节长约85米，总长约340米，其中最重的一节将近2.68万吨。

这些庞大的家伙到底是怎么制成，又是怎样从岸上托运入江并准确拼接的？

“我们在芳村岸上隧道轴线位置开挖了一个干坞，四节沉管是在这个干坞里分两批预制的，预制过程中，要保证干坞内和岸上一样干燥，因此我们给干坞围了一圈结实的U形围堰，这个围堰防渗抗漏，保证了沉管预制的顺利完工。” 中交四航局洲头咀隧道工程二标项目经理曾尚松介绍，待沉管制好后，围堰打开，往干坞内放水，沉管在水的浮力下，开始由牵引船助力拖放，浮运到江中规划线位后再进行沉放，整个过程对精密度控制的要求极高，稍有差池就会造成严重的后果。

至于四节沉管的水下对接，以及和岸上管段的对接，更是受到水下压力、水流速度、河床特点等各种复杂因素影响。曾尚松告诉记者，水下沉管节段接头时，一方面通过每段沉管封口处的荷兰产GINA橡胶带在水压作用下紧密黏合从而实现防水效果；另一方面，沉管在接头时还使用钢索连系，由钢索连系固定的隧道整体可以随着水流变化时微调角度、高低。而如果使用混凝土浇筑封闭对接口的刚性对接法，则隧道容易在水流的冲击下发生断裂、漏水。

2012年6月，首批两节沉管沉放到位，2014年10月，最后两节沉管也完成“潜伏”，洲头咀隧道水中段终于宣告完工。

值得称道的是，洲头咀隧道两端的两节沉管并非规则的筒状，而是采用了变截面设计，这在国内尚属首创。形象地说，变截面相当于一个喇叭口，隧道的两端截面在接岸上段时变宽，使得隧道内部可以解决多个接入口的分流，快速实现交通疏解。

“猛龙”

腾飞梦

海珠欲再造一个“滨江东”

洲头咀隧道海珠岸段距离海珠区大名鼎鼎的太古仓码头只有3公里。太古仓坐享滨江美景，已经成为广州知名的创意景点，也是市民沿江休闲的好去处。

按照规划，从太古仓到洲头咀将由海珠区环岛路连接，最终往北接上滨江西路，勾勒出美不胜收的海珠岛滨江西岸线，与江北岸的沙面、白天鹅宾馆相映生辉。

不过，规划中的环岛路七年前实施完太古仓段后，就再也没有往洲头咀方向延伸。现在的洲头咀一带，除了洲头咀公园外几乎没有什么滨江景观亮点。

记者在洲头咀隧道海珠岸段看到，隧道出口上方临江带被一排白色的施工围蔽墙封住，墙内堆满了泥土等建筑垃圾。正在清理这些垃圾的施工人员告诉记者，未来地面清理平整后，围墙就会拆掉，从洲头咀隧道出来的车辆可以掉头开到江边，但目前江边的环岛路还没有开始建。

尽管如此，洲头咀江岸的多个房地产项目正在如火如荼地建设着。有规划专家表示，洲头咀隧道的开通将加快推进这一带的滨水区开发，特别是等海珠区环岛路延伸到滨江西路后，这里有望重启十年前的规划：再造一个“滨江东”。

芳村酒吧街期待复兴

洲头咀隧道西岸自2007年变成一个大工地以来，虽然临近芳村酒吧街，但鲜有游人光顾。随着酒吧街由兴转衰，来的市民更少了。

芳村酒吧街从2002年开始营业，凭借白鹅潭江景优势，一度是广州夜间消费的主要场所。但此后受发生群殴等事件影响，酒吧街的生意一路下滑，很多酒吧相继停止营业，人气大不如前。

曾经有酒吧的老板将生意不好怪罪于洲头咀隧道的建设。他们无法等到洲头咀隧道建成，匆匆撤场，而坚持下来的，对隧道开通后的“复兴”满怀期待。

“酒吧街的生意兴衰很大程度是市场规律，跟洲头咀隧道关系真不大，现在广州很多地方都在搞酒吧街，这里交通不方便，势必会被抢客，洲头咀隧道开通后，市区驾车来酒吧街方便多了，我觉得酒吧街的发展很快就会迎来转机。”在酒吧街经营一家咖啡厅的罗女士说。

洲头咀

隧道建设时间轴

隧道建设

时间轴

2004年4月

广州市敲定建设洲头咀隧道，随后展开设计

2005年11月

有消息称洲头咀隧道将于当年年底开工，广州市建设部门回应，隧道工程尚未进行招标，年底无法开工

2006年

洲头咀隧道欲动工，但因芳村德国教堂的拆留争议而耽搁

2007年11月

洲头咀隧道正式开工，率先开工的是两岸的芳村标段和海珠标段

2008年10月

洲头咀隧道水中标段开工

2008年11月底

芳村德国教堂完成整体平移保护

2009年至2010年

受亚运影响，项目全面停工

2010年至2012年

因拆迁阻力，项目大部分停工

2012年下半年

洲头咀隧道建设重启

2014年10月

水下隧道贯通

2014年11月

隧道芳村、海珠岸上段基本完工

2014年12月2日

德国教堂平移回归

2015年1月18日

洲头咀隧道正式建成通车