飞行员要求拉升高度被拒绝

原标题：飞行员要求拉升高度被拒绝

现场搜救人员

▲12月29日，在印度尼西亚泗水朱安达国际机场，一名搜救工作人员在地图上指出可能的飞机失联地点

印尼交通部官员29日证实，失联的亚航客机飞行员申请拉升飞行高度的请求没有得到空中交通控制塔台允许，原因是当时还有另一架客机在那一高度飞行。依据航空专家的分析，纵然可能有其他因素导致客机失联，但恶劣天气的嫌疑仍然最大。

印尼交通部官员佐科·穆尔亚特莫佐29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。穆尔亚特莫佐告诉印尼《罗盘报》记者，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺（9750米）拉升至3.8万英尺（11500米）的请求，理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。

从航空专家当前的分析来看，失联客机遭遇积雨云即雷暴云的可能性较大。飞机一旦误入这种云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。因此，一旦发现积雨云，飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。

美国航空专家基思·麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。

“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，”麦基告诉共同社记者，“但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”

麦基的观点与同行马克·马丁类似。马丁同样认为，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。

马丁说，如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。这种情况下，飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机，随后才会向塔台发出求救信号。

而按印尼交通部的说法，飞机失联前并没有发出求救信号。

杜鹃（新华社特稿）