海珠有轨电车不再一线环岛

原标题：海珠有轨电车不再一线环岛

海珠有轨电车试验段正在紧张施工。 南都记者 马强 实习生 张梓望 摄

近日，广州有轨电车公司组织市民、媒体记者、拜客单车成员8 0余人，在准司机的陪同下，试乘广州首列新型有轨电车。

如无意外，到今年年底广州第一条有轨电车线路将正式投入运营，这种全新的公共交通工具迎接公众的检阅。在这之后，广州也紧锣密鼓地立项建设6条新的有轨电车线路，另外全市还初步规划了1000公里的有轨电车线网———这一数字是目前广州已经通车的地铁线路长度的3倍多，一旦建成，有轨电车将像城市的毛细血管一样遍布整个广州的每一寸土地。

作为一种新生事物，像广州当年引入首条B R T一样，首条有轨电车线路从立项到施工到运营始终面临一些争议。著名规划师、中山大学教授袁奇峰就屡次提出有轨电车不应该在海珠琶洲地区建，理由是破坏生态环境和客流不足，但在官方眼里，技术细节或许可以讨论，但有轨电车却是全市交通治堵乃至经济增长版图中的重要棋子———这1000公里有轨电车线网将帮助广州早日实现公共交通出行量占总体出行量7 0 %的交通战略目标，目前这一数字只有60%；此外，有轨电车将和地铁一道成为2个新城、3个副中心、9个发展战略平台的助推器，广州市政府甚至已经憧憬发展轨道交通装备制造产业，初步估算其潜在的产值高达千亿。

南都记者专门推出这一期专题，全方位向读者展示有轨电车在广州的现在和将来，带你看清楚这一条条延伸的铁轨会带着城市通向何处。

海珠有轨电车一线环岛的方案已经改变，改由分段式的有轨电车与地铁、公交交通网络接驳，让市民可通过接驳换乘方便地抵达海珠区内每个地方。广州有轨电车公司预计，在琶洲规划和生态城规划未完全落实，总部经济区未完全建成前，试验段开通首年会存在客流量暂时不足的情况。广州有轨电车相关负责人表示，目前正按照文化创意线的模式打造这条心形轨道交通线路，正与文化教育部门及相关企业、组织洽谈合作，未来在沿线开展多种多样的文化创意活动，吸引人们乘坐有轨电车前来参加。

有轨电车试验段为何落户海珠

广州建新型有轨电车试验段的地点还曾考虑过芳村、萝岗、大学城等区域，最终海珠区PK获胜，赢得落户。为什么广州第一条有轨电车线路选择海珠？为什么将万胜围至广州塔作为试验段？有轨电车公司相关负责人介绍，主要从技术试验，以及交通补充两方面考虑。一方面，超级电容技术的新型有轨电车在中国第一次使用，需要找一条线路测试，是试验段存在的意义。选择时必然会考虑到征拆量要少、能够快速建成的因素。另一方面，还兼顾考虑了在广州规划中的重心地区，带来一个交通的补充功能。

虽然此前在有轨电车的发布介绍中，政府部门多次将其定位为旅游观光线。但该负责人认为，长远来说这条线路对解决琶洲区域特别是临江地区的出行问题，及配合琶洲地区城市规划、支持会展区和总部经济区的建设和发展将有重大意义。

他解释，琶洲控规中，琶洲是典型的C B D地区，这一性质甚至明显超过珠江新城。因为珠江新城住宅居多，但琶洲地区拥有已经成型和规划中的会展项目，有多个高级酒店，将来会有由珠啤集团、广州日报社、广钢集团、地铁总公司、中国保利集团公司、规划中的电子商务中心构成的总部经济区。他认为线路建成后，无论是从招商引资的交通，还是方便区域出行的角度，都将对琶洲CBD地区发展提供重要支持。

而有轨电车公司网站上对选择琶洲地区的说明还提及，低碳环保的新型有轨电车符合海珠生态城建设的需要。且试验段非交通主干道，避免施工期间以及运营初期尚未完善时对交通造成大的影响。

海珠试验段有望成为文化创意线

据可行性研究报告，海珠有轨电车试验段运营首年高峰期预计发车间隔10分钟，日均运送旅客2.66万人次，2018年日均客流3.59万人次。广州有轨电车公司预计，在琶洲规划和生态城规划未完全落地实施、总部经济区未完全建成前，有轨电车试验段开通首年会存在客流量暂时不足的情况。广州有轨电车公司目前计划将线路按照文化创意线模式打造，联合文化、教育单位在沿途开展活动，吸引培育客流。

“比如说在我们主题公园式的停车场搞美术展览，开设美术培训班，比如说在阅江路江边绿化带办音乐演出、与婚展公司合作吸引市民在江边办露天婚礼，通过这些文化、创意活动，吸引人们坐有轨电车来到沿线休闲观光。”广州有轨电车相关负责人表示。

他说，公司去年底便提出了这样的设想，今年5月份得到了市政府的肯定，城管委也表示将支持日后沿线各类文化活动的报批。公司现已经启动与相关部门、企业、组织团体的合作洽谈，到目前为止已经与拜客、广州交响乐团、广州塔、海珠区文化局、教育局，广州市滑板协会等六七家达成合作协议。而开通前的试车，也将与文化创意活动同步配合开展。

该负责人还称，海珠试验段沿线长度略长于上海外滩，沿途景色同样让人流连。有轨电车公司希望结合区域特点，在海珠区的指导下，将其打造成集休闲、观光于一体的地标空间，让市民和游客享受生活。周末、傍晚市民过来散步、

休憩，游客更可在丰富的文化活动中享受生活，记住广州。

“海珠有轨电车不适合一条线路环绕开行”

相关部门此前的发布，包括试验段在内的整条海珠环岛新型有轨电车路线全长约41.08公里，为一闭合圆圈，大致沿阅江路、滨江路、环岛路、振兴大街和新港东路布设。但目前，一线环岛的方案已经得到优化，改为由现有交通线网和有轨电车线网组成的大交通网，实现海珠区内各位置便捷到达的想法。

有轨电车公司相关负责人表示，实际操作上，有轨电车并不适合一条线路环绕开行，否则中途出问题全线容易受影响。且现在临江部分区域已有大型楼盘等建筑物，道路已经很窄，管线很多且复杂也给建环线带来限制。他透露，环岛目前已经成为了一个大概念，是指合理地通过地铁、公交枢纽做节点枢纽站，这些枢纽站与有轨电车组合出来的线路，形成多个小环构成的大环。通过现有线网和有轨电车将来的线网，让市民可以轻易到达海珠岛周边的任何区域，大大提高组团内公交系统的送达能力。

此前物价局发布，今年年底海珠区环岛新型有轨电车万胜围至广州塔段开通，实行2元/人次一票制票价，票价纳入市公交地铁优惠范围，但分开计价。未来有轨电车若由多段线路组成，会不会造换成换乘成本过高？该负责人表示，这些都是以后可以优化调整的票务政策。目前的电子计费技术完全可以处理，可以设计出合理的换乘票价，依照乘车总站数里程数计费。

海珠有轨电车试验段全解构

计划年底开通的海珠有轨电车试验段，将在10月底举行会展东-会展西站之间的试车

乘车

二维码车票先上车后验票 敞开式站没有进站闸机

有轨电车票价2元，未来支付车资有3种方式，羊城通刷卡、二维码车票以及手机二维码电子票。其中，二维码车票是一张印有二维码的小纸条，类似部分超市使用的寄存橱柜的二维码凭条。站台外售票，上车后将二维码车票放在指定验票位置扫描，听到“嘀”的一声，便是完成了验票。

未来有轨电车车站不像地铁、BRT设置进站闸机，验票后才能入闸。而是遵循国际惯例，设置类似公交站台的敞开式站台，先上车后验票。但有轨电车每列车4节车厢共设5个车门，车厢内靠近车门处均设二维码车票验票和羊城通感应的设备，都可以上下车。不像无人售票公交车乘客从前门上车。这样的设置会不会被人钻空子逃票？有轨电车公司表示，开通运营后车站将安排工作人员巡查，将加强车票的查验。此外，公司也在研究新型验票模式，但目前尚未确定能否使用。

此外，未来有轨电车上将提供免费W i-Fi，与运营商3G\4G网络合作，转换成为开放的无线网络供乘客使用。

充电

供电没有“长辫子”进出站时自动充电

传统的有轨电车大部分带“辫子”，通过架空接触网充电。海珠有轨电车试验段位于琶洲会展区的核心区域，珠江南岸的重要景观带上，故先选用了无接触网方案。列车靠电池供电，在进出站的过程中完成对电池的充电。

车站设有充电装置，列车进出站时，位于列车车顶的受电器触碰到供电接触轨后自动开始充电，无需司机操作。电池采用了超级电容储能新技术，列车最大充电时间为30秒，一次充电后能连续行驶4公里。而一般正常运行时，每个站的实际充电时间仅需十几秒。而车辆运行中，电池供给行进时所需能量，并吸收停车时产生的新能量，能量回收效率达85%以上，高效循环利用。

实际上，由于超级电容储能能力如此强大，有轨电车公司目前也在研究，未必需要每站都建充电设备。以后的线路上充电设备方面可以优化，可通过采用直流送电、车站设置电容对列车充电等方式，优化设计，降低成本。

广州漫长的高温季节，会不会影响列车电池的使用？有轨电车公司技术人员称，列车电池的工作温度为- 40℃～65℃，在广州的夏日仍可正常工作。此外还有另一重保障———电池箱内还设有温度传感器和散热风扇，电池温度可以在司机控制台上实时显示监控。

轨道设计考虑排水问题 自带设施清除轨道异物

广州春夏季雷雨台风天频繁，行走路面的有轨电车能否应对“水浸街”和台风天？有轨电车公司技术人员介绍，在轨道设计时已经考虑了排水问题，能够满足在广州的雨季正常运行。有轨电车的电器设备、充放电设备均置于车顶，不会受到地面积水浸泡。而有轨电车的涉水深度为轨面以上7厘米，此范围内的积水深度不影响正常运营。一旦出现特殊情况，公司会启动应急预案，通过抽回等应急抢险措施确保安全。

此外，有轨电车车辆的受电器上安装有避雷器，该装置为列车的最高点，若被雷电击中，避雷器会起到保护作用，断开与车体的电气连接，同时将雷电通过车体引入大地，起到保护乘客和设备的作用。台风方面，有轨电车在地面或者高架段运行时，8级风时缓行运行，9级风时停运，12级风时列车能够停放稳定。

有轨电车行走路面，阅江路段紧挨人行道。仅靠灌木丛隔离，行人很轻易就可进入或掷物入内，行车安全将如何保障？有轨电车公司解释，试验段将采用可探测障碍物的智能化信号系统。在列车上安装障碍物探测雷达，当检测到威胁列车行驶安全的物体时发出报警声，提醒司机及时采取措施，确保安全。此外，车辆系统自己带清障设施，能够清除轨道上的异物确保行车安全。

停车

车站改标准化模式 停车场要建成主题公园

此前酝酿进行的个性化设计、造型各不相同的有轨电车车站方案已经被否决，改为全按照标准站建设。车站基调以灰色为主，流线造型。有轨电车公司相关负责人介绍，将结合各站周边的环境景观，通过绿化种植、人性化设施等方式，让车站及周边环境共融。海珠有轨电车试验段停车场更是按照“主题公园”标准建设，除具备停车功能外，日后还可能成为各种文化活动的举办场所。这个停车场位于磨碟沙公园的东北角，总占地16846.6平方米，约占公园30%的面积，可满足试验段7列新型有轨电车的停放、维修等需要。

市有轨电车公司介绍，与传统意义上地铁车辆段、汽车停车场设计理念和建筑形态不同，将按照打造有轨电车主题式公园的基调进行区域布局，让建筑整体融合在公园中。试验段开通后，希望在这个“公园停车场”举办各类展览、论坛等文化主题活动，吸引市民前来参观休闲，也希望将这里打造成广州地铁与全市中小学生的生态科普课堂。

04-08版：

采写：南都记者熊薇 魏凯 徐艳 刘军 冯叶