谁是最好的四驱？

原标题：谁是最好的四驱？

随着SUV的普及，消费者开始接触到各种四驱技术。大体而言，市面上卖得最好、最普遍的SUV是大众、宝马、奥迪三家。这三家都各有自己拿手的四驱技术。其实，不同的四驱技术，大致就是差速器设计的不同，以及实现前后轮动力分配手段的不同而已。技术无优劣，只看哪款适合你。本文就为你介绍市面上最流行的三款四驱技术。

大众

4MOTION

从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾，大众汽车各个级别的多款车型都采用了4MOTION恒时四驱系统。

大众汽车T5家族迈特威多功能商旅车、迈腾旅行车、高尔夫R 以及Tiguan等所搭载的都是以Haldex差速器为核心的4MOTION四轮驱动系统。该中央差速器基于横置发动机平台开发。通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的，其特点在于在道路行驶时强调燃油经济性，提供卓越的道路行驶性能，能满足中度的越野需求。而途锐与辉腾所搭载的是以Torsen中央差速器为核心的基于纵置发动机平台开发的4MOTION恒时四驱系统。Torsen中央差速器本身具有锁止能力，且差速器结构为纯机械，无需任何电子系统介入，因此锁止能力和稳定性都非常优异。

大众汽车SUV旗舰产品途锐非柴油车型搭载的4MOTION系统在本质上与奥迪Q7搭载的Quattro极其类似，均使用了纯机械托森中央差速器。这套系统在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，将优异的公路行驶操控性和出众越野表现完美融合。

这里不能不提到途锐柴油版使用的4XMOTION增强型恒时四驱系统，其采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合中央差速系统，并增加电控多片离合式的中央和后桥差速锁，正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比为0:100，越野能力可谓惊人。

宝马

xDrive

其实宝马早期的四驱并不叫XDrive而是叫ADB-X，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品。从设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似。宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也是前，中，后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，通过ABS的制动来实现差动限制的。这些都是在分动箱里面通过调节多片离合器的结合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥的动力的合理分配。这样正好解决了4MATIC在高速行驶下的动力分配损耗问题。有了这套多片离合器，就可以实现一个4MATIC很难实现的功能，就是在汽车加速时把更多的动力分配给后轮。

奥迪

Quattro

Quattro一直以来都是奥迪宣传的重点，性能方面自然有过人之处。它最早被采用在八十年代的奥迪S1拉力赛车上。现在几乎6缸以上的奥迪车都把Quattro作为标配。

奥迪Quattro的核心其实就是托森（Torsen）差速器，大部分的大排量奥迪车的中央差速器都使用第三代的托森差速器。奥迪Quattro的优越几乎可以说就是托森差速器的优越。简单来讲，Quattro利用纯机械的手段，做到了Xdrive能够做到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，而且它是主动的分配动力。

在直线行驶状况下托森差速器是前后50：50平均分配动力的，当汽车加速时，由于后轮附着力增大，托森差速器会自动向后轮分配更多的动力来获得更大的有效牵引力。同样的道理，当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的全时四驱；当车轮打滑时，由于转速差很大，托森又会把更多的动力分配给未打滑的车轮让汽车摆脱困境。最难能可贵的是它没有借助任何电子设备，而是通过精妙的纯机械设计来达到这些性能上的需求，所以奥迪Quattro四驱有着极高的响应速度，这给公路行驶带来很大的好处。而从另外一个角度来看，因为它是纯机械的，不借助任何电子设备，因此具有很高的可靠性和耐用性，这对需要通过性能的SUV是非常有好处的。 成都商报记者 夏厦

这三套四驱系统各有特点。奥迪Quattro的公路性能是最强的，如果奥迪愿意，也可以实现最强的越野性能（成本另说）。而宝马的xDrive则可以带给你最纯粹的操控快感，是公路性能的良好补充。大众的4MOTION其实有很多核心技术和Quattro相似，在成本和性能方面取得了平衡