打捞“阿波丸”号沉船纪实

原标题：打捞“阿波丸”号沉船纪实

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1977年4月至1980年8月，在福建省平潭县牛山岛以东海域进行的打捞日本沉船“阿波丸”号工作，是迄今为止我国历史上超越空气潜水极限深度、海域流速最急、军地联合规模最大、打捞时间最长的一次打捞工程作业，这在世界打捞史上也是罕见的。在历时3年多的打捞作业中，海军、交通部、国家有关部门的数千名科研人员英勇顽强，不怕牺牲，谱写了战天斗海的壮丽凯歌。

中国政府宣布打捞“阿波丸”号沉船

“阿波丸”号是日本的万吨级客货轮，在日本发动的侵略战争即将失败前夕，从被日军占领的新加坡装载黄金40吨、白金20吨及其他军用物资，并搭载日军驻东南亚军政要员、外交官员和随军家属2000多人，悬挂国际红十字旗，驶回日本。1945年4月1日凌晨，“阿波丸”号在驶至福建省平潭县牛山岛以东海域时，被正在该海域巡逻的美国“皇后鱼”号等潜艇发现，美国潜艇多次发出警告信号，令其停船接受检查，但“阿波丸”号无视警告，仍然高速航行，“皇后鱼”号潜艇随即向其发射两枚鱼雷。“阿波丸”号被击中后，两分钟内即沉入海底，全船人员除一人获救外，其余全部死亡。后据美国《圣迭哥论坛报》披露：“阿波丸”号装载的货物总价值50亿美元，是有史以来沉入海底的最大一批财富。

由于“阿波丸”号沉没在我国领海内，根据国际海洋法规定，“阿波丸”号沉船属我国主权所有，任何国家和个人未经我国政府批准，都不得进入我国领海内打捞作业，只有我国政府才有权对“阿波丸”号进行打捞。1973年上半年，日本政府港湾代表团访问我国交通部，向交通部提出了“阿波丸”号沉船上的黄金事件。后来，此事由于种种原因被搁置下来。

1976年8月，交通部和海军在青岛召开海上救助有关问题联席会，在这次会议上，时任交通部副部长彭德清向当时的海军副司令员刘道生通报了日本人提供的“阿波丸”号情况。对此，刘道生十分重视，回京后立即指示海军司令部防救部以呈阅件的形式向上级提出由海军和交通部联合打捞“阿波丸”号沉船的意见。时任海军司令员萧劲光、第一政委苏振华等都作了圈阅，并将呈阅件转报国务院和中央军委。华国锋、李先念、叶剑英等中央领导迅速在海军的呈阅件上作了批示。李先念的批示是：“坚决干，海军积极，交通部也要积极。”

根据中央领导的批示，1977年1月3日，交通部和海军召开联席会议，研究打捞“阿波丸”号沉船相关事宜。会议最后商定由交通部和海军联合向国务院请示打捞“阿波丸”号沉船（代号7713工程）。同年初春，交通部与海军关于打捞“阿波丸”号沉船的联合请示报到了国务院。4月5日，国务院正式批复同意由交通部和海军联合打捞“阿波丸”号沉船。

为了圆满完成这次打捞任务，同时防止境外敌对势力对我打捞船队的袭扰和破坏，总参谋部作战部、海军、交通部、福州军区等有关部门进行了多次协商，决定成立打捞“阿波丸”号沉船领导小组，领导小组办公室设在交通部，海军、交通部都选派了联络员。与此同时，各相关单位在福州召开联席会议，对打捞力量的组织、兵力掩护和海上警戒、打捞组织指挥、后勤保障、打捞设备研制等问题作了精心部署和周密安排。

此后，为确保打捞船队的作业安全，海军命令东海舰队福建基地和舟山基地的舰艇部队负责海上打捞作业区的巡逻警戒；组织猎潜艇部队对沉船海域进行反复的扫海和探测，对沉船进行准确定位；并临时抽调一个岸基导弹营进驻平潭岛。总参谋部也决定打捞作业期间，空军歼击机部队轮流进驻福建机场，担任打捞区上空的防空警戒任务。各部队入闽后的作战行动由福州军区统一组织指挥。

为了做到稳妥可靠、万无一失，交通部、海军还组成专门工作组，对平潭岛和牛山岛海域进行了现场调研，走访当地渔民，获得了一些有价值的线索。据平潭岛渔民反映，他们在牛山岛以东海域拖网时，经常发现渔网被沉船钩住，这就为“阿波丸”号沉船的精确定位提供了可靠的依据，进一步坚定了打捞工作的决心和信心。

1977年5月初，由海军J101号、J301号、J503号打捞船和交通部上海救捞局沪救3号打捞船组成的打捞作业船队正式进驻牛山岛以东作业海域，交通部与海军共同成立了打捞作业现场指挥部，统一实施对打捞作业的组织指挥、打捞出来的货物的清点管理和运输等。与此同时，我国政府有关部门对外发布消息和航行警告，宣布在牛山岛海域打捞“阿波丸”号沉船。

不畏艰险 斗海捞货

“阿波丸”号沉船打捞作业开始后，首先是清理缠绕在沉船上的鱼网，仅清理出来的鱼网就有数吨之多。接着进行了淤泥清除，“阿波丸”号沉没海区水深45米左右，沉船大部分被泥沙埋没，打捞人员共除泥12291.5立方米。上述两项工作结束后，就正式进入捞货阶段。海军和交通部派来的潜水员，在当时潜水安全保障措施还不十分完善的情况下，克服种种困难，每天几十次轮流下潜，对沉船逐个舱室进行不间断的探摸。在探摸中，潜水员摸到了沉船上的铜制雾钟，上面还写着“阿波丸”３个字，证明了这艘沉船确实是“阿波丸”号，大家无不为之欢欣鼓舞；在船员住舱中摸到了不少的尸骨和个人物品，这些物品出水后，都进行了认真的清洗登记造册；在货舱中发现了大量的锡锭和橡胶，但就是没有找到黄金等贵重物品。有一次，潜水员在货舱内发现了一个大铁柜子，以为是装载黄金的保险柜，大家都高兴极了，但后来把柜子打开后，发现是一个空柜，里面什么东西都没有。

打捞“阿波丸”号沉船上的锡锭和橡胶，开始时是由潜水员一件一件地搬出水面，效率低且速度慢，后来逐步总结经验，捞货的速度越来越快，海军潜水员在水下捞货中创造了1人次搬锡锭39块（1.4吨）、推橡胶36捆（3.6吨）的纪录。沉船打捞的进展情况，每天晚上20时由海军东海舰队作战值班室同时上报海军和福州军区作战值班室，再由海军作战值班室报总参谋部作战值班室，最后上报国务院和中央军委首长。

为打捞“阿波丸”号沉船，海军官兵和交通部打捞局职工付出了极大的代价，作出了巨大的牺牲。每年到了9月上旬后，台湾海峡就开始进入东北季风天气，牛山岛海域恶浪滔天，打捞作业船摇晃得相当厉害，船只无法固定，潜水员作业困难。担任巡逻警戒任务的海军舰艇巡逻编队也非常辛苦，如山的海浪一浪高过一浪，从舰首打过驾驶台，落在后甲板上，官兵们连饭都煮不了，有时刚煮好饭就被风浪卷到海里去。因此，只好停止作业并撤回，待次年5月重新进场作业。同时，福建海域5月至9月又是台风高发季节，每一次防台风，打捞作业船队和海军舰艇巡逻编队都得撤回到三都港内避风，台风过后再重新回到牛山岛海域布场打捞。打捞作业之辛苦，工作难度之大，是可想而知的，因此，许多同志都累倒生病了，有的潜水员患上了减压病，还有一位潜水员牺牲在打捞现场。

交通部、海军、福州军区等相关单位都对打捞“阿波丸”号沉船十分重视并给予大力支持。海军首长非常关心在牛山岛现场打捞的海军官兵，经常过问他们的工作和生活情况，要求有关部门全力以赴保障打捞任务顺利完成。1978年9月16日，刘道生副司令员亲自到平潭慰问参与打捞作业的人员。同时，海军政治部文工团抽调舞蹈、歌剧、话剧以及著名歌唱、相声演员组成慰问团赴平潭进行了３天的慰问演出。精彩的节目受到部队官兵和地方人民群众的热烈欢迎与好评，极大地鼓舞了官兵士气，进一步密切了军政军民关系。交通部、福州军区的有关领导也都深入到打捞现场慰问参加打捞作业的人员，帮助解决打捞中存在的困难和问题。福建省地方党委和政府大力做好支前工作，部队需要什么他们就解决什么。全国各省市有关部门也大力支持打捞“阿波丸”号沉船工作。上海市有关部门研制的20种救捞设备，创新了作业方式，变水下人工捞货为水面机械捞货，在打捞工作中发挥了很大的作用。

“阿波丸”号沉船未解之谜

1978年10月，交通部、海军、福州军区在上海召开了打捞“阿波丸”号沉船会议，分析打捞进展情况和研究结束打捞工作等有关问题。1980年7月，海军和交通部潜水员联合将“阿波丸”号沉船的船头吊出海面。至此，打捞“阿波丸”号沉船工程圆满结束。国务院、中央军委对全体打捞人员发出了贺电。

在３年多的打捞作业中，海军官兵和交通部救捞局职工取得了令人鼓舞的成绩，有600多名潜水员参加了水下作业，各船平均作业332天，共潜水3604次，水下切割2379.1平方米，水下爆破650次，捞起锡锭、橡胶、水银、铌钽、云母、光化玻璃等物资共5418吨，总价值5000多万元人民币。

通过打捞“阿波丸”号沉船，海军和交通部也培养、锻炼了一支海上救捞队伍，在布场、撤场、潜水作业、爆破与切割、重力起吊、医疗保障等方面经受了实践锻炼，潜水技术水平有了较大提高。海军潜水员学会了在60米水深以下的电氧切割技术，切割钢板能力从一人一次30分钟切割0.25米提高到1-1.5米，有的甚至可切割7米；打捞作业船就位由8小时缩短到1小时，撤场由2小时缩短到30分钟；创造了以爆破、切割和拉绞相结合的揭盖方法，使揭盖越揭越大，最大的一块达170平方米、重30吨。

但令人遗憾的是，在3年多的打捞作业中，没有发现财宝的存放处，也没有找到一两黄金。 1987年3月，美国财团铭申投资有限公司与中国海上救助打捞公司签定合同，经国务院批准，于同年6月利用最先进的探测、潜水技术进行了为期两周的打捞，仍一无所获。这在目前仍然是个谜，引起了外界的不少猜测。虽然据各方面的情报表明，“阿波丸”号确实是装载了黄金等贵重物品，但就是不知道是如何消失的。目前，存在两种说法：一是日本人采取声东击西的战术，“阿波丸”号根本就没有装载黄金；二是日本人在驾驶室内安装了自爆装置，在“阿波丸”号遭到鱼雷袭击时，眼看大势已去，船长按下了自爆按钮，装有财宝的箱子随即被炸得粉碎。因为通过打捞探摸，发现“阿波丸”号沉船从驾驶台以下断成两截，船首位于东南方向，船尾位于西北方向。