昆明南连接线建设攻克诸多难点 修隧道像修地铁

原标题：昆明南连接线建设攻克诸多难点 修隧道像修地铁

河尾村立交下穿滇池路工程很有设计感 首席记者 杨海冬

宽敞的草海隧道不日将通车

南连接线高速公路即将于8月30日通车，昨天，BOT单位上海隧道股份向社会通报了施工情况。这样一条在昆明主城区建设、跨越30多条既有道路、19条河道的高速公路，其建设难度可想而知。这条高速被称为“绕城高速内环中线”，它的开通意味着昆明货运交通的调整。昨天，上海隧道股份介绍了草海隧道、南昆铁路跨线桥两大工程的施工难点、亮点。

难点1

草海隧道

像地铁车站一样施工

南连接线下穿草海，是第二条草海隧道。昨天，项目部总工李向红博士介绍说：“南连接线草海隧道原施工方案为围堰抽水、挖土打桩浇筑隧道，覆土回水，但是，这个方案要建设1200米的水下隧道，36个月的工期几乎不可能完成。根据我们上海隧道股份建设水下隧道的丰富经验，我们采取了筑坝，像建设地铁站的方式修筑草海隧道，在合同工期内完成了全长1420米、水域下1200米长的草海隧道。”

从2012年开始，施工单位在东风坝到柳苑度假区之间的草海，用泥土堆出了一条宽63米的大坝，看起来仿佛在草海上建起一条“跨海”公路。然而，这就是工程机械施工草海隧道的“载体”。

据介绍，草海隧道对开6车道，宽度大约31米，在63米宽的大坝上，施工单位首先施工隧道的围护结构，把隧道的外围做好后，把维护结构内当初的填土再挖出来，这些土质基本是泥炭质土，含水量大、力学性能差、稳定性差，要在这样的底部浇筑80厘米到1米厚的隧道底板是非常困难的，为了克服水底隧道的浮力，在隧道底部下钻4排桩基，每一棵桩基的深度基本有20多米。

像地铁站的施工一样，2条隧道围护结构上面再浇筑顶板，覆土1米左右，再回水，草海恢复到以前的状态，仿佛看不出水底还有一条宽阔的隧道。据介绍，隧道顶部距草海水面有3-4米，在草海东岸附近，为了保证通航的需求，隧道顶盖覆土后到水面的高度是4.5米，可以满足游船通行。

据悉，与西北三环的草海隧道相比，南连接线草海隧道是一条24小时通行大货车的隧道。据悉，为了限制严重超载的大货车通行草海隧道，在高峣立交进入南连接线的入口将设置5.5米高的限高架，昆明西收费站采取计重收费，对超载大货车会称重，在通行费上也会按几何数级进行处罚。