一次雅阁与CR V的对撞

原标题：一次雅阁与CR V的对撞

今年7月份，一辆广汽本田第九代雅阁和一辆东风本田CR-V漂洋过海，回到本田在日本的全方位安全碰撞实验室，接受本田全球安全技术一致性碰撞测评。这是本田中国两家合资公司2013年引入FUNTEC技术之后，首次对国产量产车型进行全方位安全检测。第一时间，北京青年报记者随行这次“FUNTEC体验之旅”，感受了本田汽车的安全理念以及FUNTEC安全技术倡导的未来安全目标。

50公里时速正面50%偏置碰撞测试

创建于2000年的本田碰撞实验室，是本田全球首创室内全方位碰撞实验设施，这里不仅能模拟真实交通事故，完成多角度碰撞试验，也是丰田研究未来安全技术试验的研究中心。

7月3日，记者一行在这里参观了雅阁和CR-V碰撞测试。碰撞进行前，参观者被请到二楼的参观厅，这个位置能够清楚地看到整个碰撞的全过程。

碰撞开始，150米、100米、50米……连接各种无线检测设备的两车以50公里/小时的速度接近，最终形成50%偏置剧烈碰撞，一时间，车辆零部件横飞，发动机舱变形溃缩。碰撞发生后，安全人员迅速到达现场，及时查看发动机舱充分溃缩情况，以及两车的所有车门是否可以正常开启，A柱到车顶有没有变形，安全气囊是否正常展开，乘员假人坐姿是否端正……经过现场实验人员的逐步确定，测试实现了预期的目标。而接下来，测试人员还将花费几周时间对采集的碰撞数据进行分析评估，从而获得精确的安全实验数据。

据介绍，雅阁和CR-V都采用了FUNTEC安全技术，这一技术核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

中国交通事故，一年一个汶川大地震

谈到汽车安全，很多人说先关心的是车辆中的乘员。而实际上，交通事故的真正危害远比每个人想象的要大。根据统计，2005年中国私人汽车保有量仅为1848万辆，但是这一年交通事故造成的死亡人数达到98738人，几乎超过了2008年汶川大地震死亡人数，以后几年这一数字虽有所下降，但是造成的危害可谓触目惊心！以2012年数据为例，中国私人汽车保有量攀升至8838万辆，交通事故死亡人数仍然达到了59997人，让人不寒而栗。

当然，这么多死亡人数当中，并不仅仅只是车辆中的乘员，其中大多数是乘员之外的人。根据分析，2009年交通事故死亡的89455人中，乘员死亡为22%，造成行人死亡为26%，摩托车（含自行车）死亡人数为37%，其他为14%，这一数字告诉我们，汽车社会安全问题，不仅仅是车辆本身的安全问题，往往涉及对“人”的安全教育和培训，这里的人包括驾驶者驾驶技术、正确的驾驶知识和其他社会人的安全教育，因此关注“人”才是汽车社会应该关注的重点。

日本70年代交通事故死亡人数达到峰值

今天中国的汽车安全问题，同样也发生在70年代的日本。当时，和中国市场一样，日产汽车社会尚处于发展阶段，人、车和环境均不成熟，安全驾驶知识和意识淡薄。1970年，日本交通事故导致的死亡人数达到峰值的16766人，此后汽车安全得到全社会的加强，本田汽车在这一年成立安全驾驶普及本部，致力于提升驾驶技能及相关的安全驾驶普及活动，在所有日本汽车企业共同努力下，日本交通安全导致的死亡人数逐年下降，至2013年，这一数值已经下降到4373人。

不同于目前国内很多人的观点，日本多数车企并未完全把汽车安全归罪于汽车本身的安全，而是在强化车辆安全性能的同时，更多地关注驾驶汽车的人和参与交通的人。以本田为例，70年代开始，相继开始在日本本土建立交通教育中心，面向儿童、初中生、驾驶员以及老年人开展安全知识普及活动，并举办政府机构、企业、驾校等各类团体以及个人车主参加的各类培训活动，每年培训的人数达到10万人。至今，这类交通教育中心已经达到7个，加上海外安全驾驶项目，本田的安全驾驶培训人数每年达到55万人，累计培训人数达到727万人。

低速侧滑体验培训，提高车感

在日本东京附近一个本田交通教育中心，记者体验了一场安全驾驶培训课程，培训科目是侧滑恢复和湿滑弯道体验。不同于很多德国汽车品牌的安全驾驶，本田设置的这两个科目借助辅助设备完全是在低速下进行，适合所有接受培训的人员。科目体验车辆是一辆本田思域，要求以40公里/小时的速度冲向一片湿滑路面，在经过一个侧滑发生装置后，车辆发生侧滑。记者体验了三次，第一次体验不采取任何措施，体验侧滑后车辆的行驶轨迹，第二次体验要求采取避让，掌握侧滑后的正确驾驶方法；而第三次体验要求记者开启预防侧滑的装置，紧急打方向盘，从水墙缝隙安全通过。三次体验之后，一般的驾驶人员都能够掌握预防侧滑一般方法。

而在另一个科目湿滑弯道体验中，体验场被设计成一个湿滑的S形车道，车辆即使以30公里/小时过弯，如果打方向盘过猛，车辆也会出现侧滑，体验者在打方向、加速和刹车时几乎都面临挑战。几趟体验之后，记者会很快感受到，日常操作中哪些不良行为是导致车辆行驶异常的原因，从而在以后的驾驶中很好地驾驶车辆。

行人保护技术，保护交通中的行人

在本田的安全理念中，除了对于参与及时的“人”的关怀之外，还注重保护交通中的弱势人群。比如本田1990年开始研究行人保护技术。根据本田的研究，导致死亡的原因主要是因为行人的头部和车辆发生碰撞，导致重伤的原因是因为脚部和保险杠发生碰撞，基于此，本田设计出拥有最佳能量吸收特性的车身构造。比如目前国产的第九代雅阁，发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮等部件都采用了能够缓解对行人伤害的技术。

根据本田的测算，采用了吸能碰撞发动机罩、吸能碰撞雨刷和吸能碰撞翼子板，对于头部的伤害值能够分别降低82%、67%和68%。本田预计，着眼于小型车、弱势群体、老年人等安全技术，2020年死亡率和重伤率将降低一半。

ACE兼容性车身预防过度“碰撞”

对于最为敏感的车身安全方面，本田2003年就开始了ACE兼容性车身的开发，并相继应用到雅阁等新款车型上。按照本田对于真实交通事故的研究，在事故发生时，重量轻的小型车往往死亡率更高，这主要是因为碰撞中车辆荷载的不平均，为了更好地保护小型的安全性，本田通过ACE兼容性车身技术，强化大车吸能区设计，减轻大车在交通事故中对于小车的攻击性。

实际上，很多车主都有这样一个误区，在交通事故现场中，车辆发动机舱受损严重，被认为是车辆的安全性较差。实际上，通过ACE兼容性车身设计，交通事故中发动机舱整体溃缩不仅能够降低对方车辆的攻击性，减轻乘员所受伤害，也能在一定程度上减轻对小型车乘员的损害。

未来“零事故率”不再是梦想

本田技术专家认为，从全球来看，目前的汽车安全技术已经从减轻伤害进入到回避危险的阶段。未来，随着汽车智能技术的普及，汽车安全与智能技术的对接，将形成一个“无碰撞，零事故”的汽车社会。为此，本田已经指定了详尽的计划，但是目前仍然处于不断探索阶段。

在新一代的安全技术中，本田首创的CMBS自适应巡航控制系统，已经应用到量产车型上。该技术能够计算并预测前方可能出现的碰撞，并通过报警及自动刹车减轻伤害，考虑到汽车驾驶中人是第一因素，CMBS设置了三个不工作步骤，第一次是车距提示报警，第二次是与前车接近报警，第三次是更接近时自动刹车，最大限度减轻伤害。

基于智能技术，本田已经开始着手建立一个全方位安全系统，比如通过雷达、摄像机和通讯，对驾驶人员的认知、判断，乃至操作进行辅助，并对接未来的自动驾驶系统，从而最终实现“零事故”的目标。

文/本报记者 何登峰 本版摄影/高月