绿皮火车不死，它只是淡出舞台

原标题：绿皮火车不死，它只是淡出舞台

去什么地方呢？这么晚了

美丽的火车，孤独的火车？

凄苦是你汽笛的声音，

令人记起了很多事情

为什么我不该挥舞手巾呢？

乘客多少都跟我有亲，

去吧，但愿你一路平安，

桥都坚固，隧道都光明

———【土耳其】塔朗吉《火车》

2014年7月1日下午1点55分，从郑州驶来的2191次列车，在温州站停留短暂44分钟后，启程返回郑州。这是这辆绿皮火车最后一次走过这条相伴了半个世纪的铁道。返程时，2192的车次已经改成了K1238，这是第一班用绿皮火车运载旅客的K1238，也是最后一班。下次，K1238再去温州时，将换成红皮空调车。

在它即将退出历史舞台的这一天，它获得了此生不曾有过的注目。媒体上、网络上、个人社交软件上，很多人转发它的照片，讨论和分享与绿皮火车有关的旅程记忆。

之所以获得如此高的关注，因为它是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车，也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。

资深旅行者齐栋说，绿皮火车值得这么大肆吹捧么？环境脏乱差，速度慢得要死，逢车必让。“远远没有文艺青年们想象的那般美好。”

然而，也正是他，紧接着笔锋一转：“但它仍然有自己不可复制的优势，以及如野草一般顽强的生命力……绿皮火车最让我觉得温暖的，是它超越一切的人情味儿。”

那么，这周，就让我们根据这个铁道迷多年旅行经历整理的《绿皮火车漫游》攻略，来足不出户地分享一场绿皮火车旅行大怀旧吧！

文、图/齐栋

坦白说来，我不是那种常规意义上的铁道迷，对很多铁道迷耳熟能详的铁道知识，我都是一知半解。但是，当我坐在徐徐开动的绿皮火车上望着窗外时，我觉得整个世界就这么赤裸裸地呈现在眼前了。

现在的年轻人似乎都热衷于在高铁上用智能手机互发微信、捧着iPad玩塔防游戏，这也使得干净明快的高铁上和大都市一样冰冷而拒人千里。几乎看不到有人与人交流的可能性。但绿皮火车就不一样了，永远都像一个菜市场，拉家常的、谈国家大事的、吹牛皮的声音此起彼伏， 充满了浓浓的、让人感觉自己真实地活着的烟火气。

和传统旅行相比，火车旅行者内心深处都是疯子一般的火车爱好者，迷恋铁轨这种充满线条的事物。他们喜欢乘火车到处游走，喜欢在火车上注视着每一个旅客，喜欢在火车上拍窗外的风景，也喜欢拍火车。他们甚至会把乘火车的过程看得比旅行中其他环节更为重要。

我在蚂蜂窝上发表的《绿皮火车漫游》攻略里，一共收集了35段我自己坐过的、感觉比较经典的绿皮火车之旅。这次我挑了12条仍在运行的绿皮火车路线，不为建议你自己去坐（我知道这个概率非常小），只为了一起见闻、重温、分享———这段终将永远成为历史的记忆。

●K1661次（宝鸡-阿克苏）

“神车中的神车”50小时让你过足瘾

K1661次列车，是目前运行时间最长的一趟绿皮车，足足要开行50个小时！这趟车从秦岭脚下的重镇宝鸡出发，横渡壮美的渭河，饮天上之水，过拉面之乡，跨越母亲河的铁桥，然后便是20多公里长的乌鞘岭隧道。

随后，经河西走廊，走丝绸之路，观祁连雪山，出嘉峪雄关，来到广袤的新疆大地。苍穹下，戈壁滩一览无余，吐鲁番的葡萄哈密的瓜，鄯善古城今日的繁华，然后转而走向风景苍凉的南疆铁路，库尔勒大叔们豪爽地弹起冬不拉，到库车时忆起梦中的龟兹古国……

毫无疑问，K1661次可谓神车中的神车，此生值得一坐。

●4182次（满归-海拉尔）

从大兴安岭一路杀到呼伦贝尔

满归是一个静谧安宁的林场小镇。这里的火车站就像很多无名小站一样毫不起眼，却每天有两班火车来往。登上开往海拉尔的4182次，举目的绿色充盈着视野。从大兴安岭一路杀到呼伦贝尔，从森林到草原的开阔，只有亲眼见到，那种一览无余的惊叹号才会更加震慑心魄。

【Tips】

如果从南往北走，去满归最便捷的就是火车。4182次是一趟非常贴心的绿皮车，价格也十分便宜。如果从漠河等地过来，就只有汽车了，现在路况还凑合。满归的住宿超级便宜，15～30元的小旅馆很容易找到。当然条件很一般。

根河的情况也差不多，但各种档次的宾馆都有，可以随心所欲地选择。根河的额尔古纳湿地被誉为“亚洲第一湿地”。

●K7081次（哈尔滨-东方红）

一定拜托售票员打一张最牛车票

也只有在东北等为数不多的地方，才有一些K字打头的快速列车，保留着绿皮车底。K7081次从哈尔滨始发，终点站是中国铁路的东极———东方红站。这趟车的卧铺车厢，用来防护滑落的装置竟然还是最原始的两根皮带子，特别怀旧。终点站东方红，是曾经的“东方第一站”（目前中国最东极的车站为抚远车站）。你需要做的第一件事，就是拜托售票员打一张著名的“东方红—太阳升”，传说中最牛的火车票。

【Tips】

如今，随着前抚铁路（前进—抚远）的修建成功，真正的“东方第一站”毋庸置疑属于抚远。由于特殊的地理位置，到东方红站的旅客还是比较多的。不过，主要是选择在此地换车。

●6242次（牡丹江-东京城）

此东京不是彼东京

从牡丹江发出的6242次绿皮火车，仅仅4块钱的代价，便可带你来到“东京城”。这当然不是日本的东京城。但是论资历，此东京城一点不输彼东京城。作为国都，当年渤海国曾在这里留下过绚烂和辉煌的历史。如今，古老的城墙犹在，昔日的繁华景象却已不见踪迹。从东京城外可以直接乘旅游公交去渤海国遗址，也有车直接到镜泊湖，那是全国最大、世界第二的高山堰塞湖，值得一去。

●6061次（六盘水-昆明）

感受火车和刹车一路搏杀

六盘水，一个在许多人眼中毫不起眼的城市。但在铁道迷眼中，它可是一个高高在上的圣地。水柏、株六、内昆等铁路穿过它的心脏，各种神奇秀丽的喀斯特山川盘踞在它的四周。这段166公里的路程，尤其在“松河-发耳展线”区间，火车在雄壮威武的乌蒙山区时而盘旋上升，时而迂回下降。你能清晰地感受到，因为刹车和火车本身巨大冲击力的强力搏杀，火星四溅的一种悲壮。此情此景，你只需像一个坐享其成的窃贼一般，贪婪地趴在窗户边上，放肆地瞪大双眼，将工业化时代下不可逆流的强大视觉美感尽收眼底。

【Tips】

若要近距离欣赏雄伟壮观的北盘江大桥，需要在一个叫做“茅草坪”的小站下车，即可顺利圆梦。茅草坪是个很不起眼的小站，仅有6061和6001/2/3/4次列车经过，均为最传统的绿皮火车。

铁路大桥下面是神奇险峻的北盘江，也是很好的拍照、探险经典。你甚至可以看到红军长征时留下的铁索浮桥。当然，一定要注意安全。

●6162次（昆明-攀枝花）

昆明始发的6162次绿皮慢车，广通站一过，便渐渐行驶在了令人心旷神怡、遍地是景的山区铁道线中。从这里开始，举目望去，四周皆是如80年代绝版书籍“成昆铁路画册”中呈现的那一幅幅画面。真是令人眼睛都顾不得眨一下，生怕有什么醉人的景观，从那区区0.3秒的隙缝中，悄无声息地溜走。

沿途经过的黑井古镇，是一座隐匿在群山之中的明清小镇，也是不被大多数人了解的秘境之地。而后面的龙骨甸-阿南庄-小村区间，列车将行驶在南成昆铁路最美的一段展线群之中。这里也是铁道迷最乐意来取景、拍照的地方。

●5620次（普雄-成都）

成昆线，在很多火车爱好者的眼里，是一条最能代表中国铁路的“景观大道”。体验这样一条足以让你的眼睛目不暇接的铁路线，自然得选择一趟能打开车窗的绿皮慢车，才算是对它最好的交代。5620次，就是这当中最好的选择。它是成昆线上最慢的一趟绿皮老爷车。同时，因为途经大凉山，这趟车还是一趟彝族同胞的“专列”，车厢堪比一段段彝族风情展示长廊。

●7511次（银川-平凉南）

7511次全程由银川开往甘肃的平凉，是一趟站站停的标准慢车。全程经过青铜峡、中卫、同心、固原、六盘山等著名旅游地。如果你想“慢游”宁夏，卯准这趟车保证没错。全程硬座也才29块，比吃一顿肯德基还便宜。

●5827次（乌鲁木齐-和田）

如果说5620是一趟彝族专列，那么5827则当仁不地的成为“维族专列”。充分领略维吾尔民族风情，一定要乘一次5827次的硬座；只有亲自领略一下维吾尔族同胞们在火车上的日常生活，才能更深入真切地读懂美丽壮阔的新疆。

●6064次（广元-宝鸡）

和成昆线一样，宝成铁路也是一条美到爆的、让人产生想跳车冲动的经典景观路线。而广元-宝鸡这个区段，无疑风景又是这其中最棒的。幸运的是，还有这样一趟绿皮车。还要重复啰嗦多少遍么，只有可以打开车窗的慢车，才是最好的火车旅行。尤其秦岭-青石崖-观音山-杨家湾的这一区段，可千万连眨眼的时间都要算计好喔！

【Tips】

宝鸡的住宿和饮食都比较便宜，车站前面繁华的经二路上各种档次的宾馆、招待所、饭店都有，可随意选择。

●7581次（西宁西-格尔木）

“青藏高原上唯一的绿皮火车”，这是7581次最最引以为豪的一句话。从西宁西开往格尔木的这趟车，从青海湖北部掠过，一路经过草原、戈壁、盐湖、雪山等地貌，青海地区的广袤和悠远一览无余。格尔木是青藏铁路上的重镇，旺季车票紧张的时候，从这里转车去拉萨，是个相当不错的选择。

【Tips】

7581次目前已经改为新空调“红皮”车，高原上唯一一趟绿皮火车已不存在。但若很想体验绿皮车，也不难，等待旅游旺季，通常都会增开绿皮的临客。

●7102次（黄山-南京）

7101/2次是南京最后一趟绿皮火车，途经宁国、绩溪县、歙县、黄山等著名旅游城市，全程票价仅仅23元，用来穷游再合适不过。这条路线也非常经典，一路穿过古徽州的诸多名县名村，非常适合观赏沿途风景，强烈推荐体验。南方的绿皮火车冬天不烧煤，车厢内会非常冷，冬天体验一定要注意保暖。当然啦，这个季节不必考虑这些，倒是如何防暑降温比较重要。