我工作,所以我幸福 记中远集运高级轮机长王银兴

原标题：我工作,所以我幸福 记中远集运高级轮机长王银兴

新华网北京６月２５日电（记者高亢）现代船舶上船员一般分工为甲板部和轮机部，甲板部主要负责船体的驾驶和甲板维护，而轮机部则是在下层轮机舱内维护主机，保证船舶的动力。在船上，船员们通常亲切地称呼轮机长为“老轨”。

有这样一位“老轨”，他曾经在２０多艘远洋货船上工作，在“浮动的国土”上辛勤耕耘了３４年；他没有什么丰功伟绩，但太多的平凡汇聚于一身，铸就了他不平凡的海员生涯。

他就是中国远洋运输集团公司高级轮机长王银兴。

从田野到大海　细节决定成功

１９７７年国家恢复高考制度，中学毕业后回乡务农的王银兴参加了“文革”后第一届高考。三年后，在校学习轮机专业的他，踏进了上海远洋运输公司的大门，开始了他的航海生涯。

王银兴上的第一艘船是“宝安”轮。这是一艘载重不到五千吨的小型杂货船专跑中日航线。他从机工开始做起，在这艘船上一干就是１４年。

“宝安”轮老式柴油机跑冒滴漏现象比较严重，轮机舱的污水表面总是漂浮着不少柴油，王银兴看着十分心痛。经过观察，他发现船在上海港口内挂浮筒期间，空船吃水差大，污水会集中在机舱后部，水面油层较厚，是回收柴油的好时机。从此，他经常利用大夜班的机会，用铁簸箕一点点将浮在污水上的柴油捞起，装进铅桶，再倒回溢油舱，这样的油经分离后可以再次投入正常使用了。

每次他的大夜班，都能收集２０多桶柴油。一次船上政委值班抽查时偶然发现，大家才知道他一直在默默回收浮油。

这些年，像这样的事，王银兴做过很多。

这个“老轨”点子多

２００３年，王银兴在“天后”轮工作的时候，船主机调速器齿轮箱因过载事故失灵，结果需要换掉整个调速器。几年后，新换上的调速器在航行中再次坏掉了，驾驶台无法遥控主机，大家只能在主机旁边轮班操作，在高噪音高温度的密闭机舱里２４小时值班，大大增加了劳动强度，也降低了安全系数。

王银兴看在眼里，急在心间。

他彻夜未眠，想到了一个好办法。他带着轮机部８个人一起边做边摸索，奋战了５天，装上前几年换下的同型号调速器上可用零件，取代坏掉的部分，将调速器神奇地修好了。

调速器生产厂家的工程师来检查时竖起大拇指，在船上有限的工作条件下，完成如此精密的操作简直是奇迹。这一举动不但解决了恢复正常航行的燃眉之急，还为公司节省了３０多万元。以旧零件结合新设备修理，在中远这还是首创。

２００８年，王银兴在“天津”轮上工作。他发现机舱管理中存在一个习惯性问题，集装箱船因进港停泊时间较短，为备车方便，常不关主机滑油泵，导致辅机耗油增大。他向公司提出“停泊期间停止主机滑油泵以节油”的管理建议，并率先实施。公司马上采纳，并在所有大型船舶推广，按照“天津”轮的航线挂港情况，这个“金点子”每年可为公司节约燃油１００吨。

我工作，所以我幸福

轮机机舱里平时温度都在４０至５０摄氏度，主机２４小时不停机，轰鸣声超过９０分贝，在这样一个艰苦环境里工作，可不是闹着玩的。

“我们轮机部是分工不分家，‘一个萝卜一个坑’，但工作起来都是协同团体作战。”说起工作，不善言谈的王银兴两眼直放光。

１９９６年，“汉川”轮在菲律宾港口卸货。他在船舱里休息时，听到生活区里一片嘈杂声，感觉船体动了一下，他看了一下左舷，主机未发动，但船却离开码头了，“肯定出事了”。他连忙一路小跑，跑到了船底机舱集控室里，查看情况。

丰富的海上经验告诉他，必须马上开主机备车，船体失控必须首先恢复动力。按理说，主机发动是需要船长的命令的，但紧急关头他毅然决定开动主机备车，等待船长命令。两分钟后他听到驾驶台船长来电，主机马上全力运转，船舶恢复动力，紧张的局面得以控制。

事后才知道，旁边的一艘客轮在抛锚的时候挂到了“汉川”轮的锚上。客轮出港时起锚，直接拖走了“汉川”轮，捆绑码头的缆绳有碗口粗，１０根缆绳断了９根，如此巨大的力量推动着船体向周围的船撞去。如果发生碰撞，后果将难以估计。

时间就是生命。是王银兴准确的判断和果断的决定避免了一场灾难的发生。

“幸福是自己干出来的，苦恼也是自己找出来的。干我自己喜欢的工作，一点都不辛苦。从农民变成工人，我很满足。”王银兴说。

家中妻子撑起了教育孩子、照顾老人的全部重担，王银兴非常疼惜妻子，也面临很多工作的选择。但当公司有重大任务的时候，他总是义无反顾地冲在艰苦的第一线。王银兴认为，船员的命运是和公司紧密相连的，只有大家在本职岗位上共同努力，公司这条大船才会蓬勃发展。

３０多年来，绝大多数春节老王都是在船上过的；孩子考学的时候，父母过世的时候，他都不在家……他告诉记者，“家人知道我热爱这份工作，他们很支持我。每天可以做我这份工作，我就是最幸福的。”