跑起新二环 心情都舒畅了

原标题：跑起新二环 心情都舒畅了

昨天，新二环正式迎来通车周年纪念日。《新二环 同心环》的播出，也打开了市民心底积淀了1年的话匣子。在畅谈交通出行甚至生活为之改变的同时，市民甚至盛赞它是“全国最好的”。

在为新二环点赞的同时，我们也记得，两年多前的2012年4月26日，新二环开始打围。在400多个日日夜夜里，1万5千多名劳动大军奋战在建设一线。

“成都市政史上是第一次”、“全国所没有的”……新二环的每一公里，如今都是成都的荣耀，但在当时，却也是前所未有的困难和挑战。为了早一天完工，为了改造施工对城市交通的影响尽可能少一天，你是否记得建设者们战胜了多少困难，完成了多少挑战？

今天，成都商报继续转载刊登的三集大型纪录片《新二环 同心环》第二集，将带你共同回顾当年那段时光。

三集大型纪录片《新二环 同心环》日前开播（刊发）后，收获了不少市民的反响。有的市民感叹，在有新二环相伴的这一年里，自己的交通出行甚至生活发生了彻底的改变。

当时二环路没修通的时候，整个园区一天都看不到几个人。现在的改变就是人流量大，人气起来了。

———东郊记忆一酒水吧老板陈龙舟

整个东二环的建成凝结了商气和人气，万象城整个2013年的营业额接近15亿。

———成华区建设路商圈推进办主任尹志东

我们从南门过来（记者：二环快速路没有修好以前是不是不会选择到这些地方来？）不会，如果是很堵的话，我一般就还是选择在南门购物。

———市民谈新二环改变出行

全国来说二环路都是最好的。肯定愿意出门了，不堵了嘛。

———市民谈起新二环对生活的改变

第二集

同心破难

二环路改造是成都有史以来单项最大的市政基础设施工程。整个工程要建设高架路28.3公里，路网系统全长86.2公里，立交桥23座，公交站点28对，共需建设桩基7396根，承台2494个，墩柱2446个。此外还要改造红星、成温两条射线。如此大的工程量，又在一座特大城市的中心城区展开，对城市交通的影响可想而知。

说起修新二环的日子，当时的建设者们记忆犹新———

成都建工集团EPC2标段工程师谢伟明:

天天熬夜

中交三公司桥隧工程有限公司副总经理王双其:

每天休息三四个小时

红牌楼立交桥顶升负责人邱绳永:

我们中午吃饭都不休息的

永丰立交现场施工人员唐林:

没日没夜，吹风下雨，兄弟们照干

成都建工集团路桥公司党委副书记崔永胜:

技术难度和要求非常高，出不得任何闪失

成都建工集团EPC2标段工程师谢伟明:

所以思想压力比较大

中交三公司桥隧工程有限公司副总经理王双其:

一天到晚都提心吊胆的

成都市城乡建设委员会城建处副处长索奇峰:

这个难度是非常大的，形象的话，像在心脏区域开刀

二环路改造，不是新建道路，而是在推陈出新基础上的脱胎换骨，从设计、施工、安全到环境保洁、交通组织、质量保障等，每一项都比新建一座桥，新修一条路要麻烦得多。在400多个日日夜夜里，新二环每延伸一公里，来自五湖四海的建设者们克服了前所未有的困难和挑战。

第一难

难在工期紧 任务重

成都二环路位于中心城区，全面改造让原本就已拥堵不堪的成都，通行能力再度下降，全体市民的出行受到不同程度影响。

成都市政工程设计研究院院长钟强文：我们希望能够更快，快到什么程度，快到你要保证在时间、质量的前提下，你尽可能压缩。

上海市政工程设计研究总院道路桥梁研究院副总工程师杨科炜：排施工周期的时候，一个要考虑本身施工单位的承受能力，第二个是排班，还要考虑本身你施工期间带来的交通的拥堵，最后老百姓能不能承受得住。

改造必须快，但一定要在实事求是的基础上，综合各方面因素全盘考虑，多方推演之下，二环路改造工程确定在2013年5月底完工，整个工期历时一年零一个月。

二环路改造分为东西两大半环，分别由两家业主单位同时施工。成都市委、市政府对工程提出五大要求：保安全、保质量、保进度、保通行、保环境。而要达到这五大要求，必须从工程的起点———招投标环节就要严格管理。

成都市发展和改革委员会项目处副调研员孙惠：这个项目是我委依法对它的招标事项进行了核准的，招标范围是全部招标，招标方式是公开招标，组织形式是由业主单位自行招标的。

成都交通投资集团有限公司合同管理部部长陈大用：我们一是秉承公开、公平、公正的原则，二是严格按照招投标的相关规定来执行的。

成都兴城建设管理有限公司副总经理赖咏梅：所有的公告都是在国家指定的媒体上公开发布，面向全国的潜在投标人，希望他们都能参与到二环路的建设中来。

二环路改造工程的信息和招投标内容全部在网上公开，招投标过程是在成都市建委的全程监督下进行。这些措施吸引了众多国内外大型企业参与新二环建设，这些企业有资金、有技术、有实力，也正是这些企业的参与，确保了二环路改造能够优质、按时完工。

镜头转到武汉，在我国著名的船舶制造企业———武昌船舶重工有限公司。从2012年8月起，这里就开始为成都二环路制造钢箱梁。

钢箱梁，是修建钢结构桥梁的主要部件。钢结构桥梁与混凝土桥梁不同，它是在车间预制钢箱梁，然后运到施工现场，进行拼接组装，这一方式被称作装配式施工方案。这种方式如同搭积木一样，具有安装场地小、施工周期短、可以重复利用等优点。

第二难

难在设计创新

二环路改造方案最大的亮点，是设计者大胆将服务于社会车辆的快速路与服务于公交乘客的BRT两者合二为一，共同“搬上”高架桥，这一方案是在借鉴国际先进经验的基础上进行的一次大胆突破。

成都市公共交通集团公司副总经理曾彦:由于它有独立的路权，同时呢它有跟地铁一样的售检票系统，比方说闸机，比方说相对独立的站台系统，它的准点的确保，都可以达到地铁的水平。因此它可以叫地面上的地铁。

从全国范围而言，修建快速路或快速公交的城市不在少数，但将快速路和快速公交共同设置在高架桥上，“双快”合二为一，成都是第一个。这样，新二环就由原来的一条路变成了三条路。

西南交通大学桥梁工程教授博士生导师郑凯峰:第一条道路就是快速公交，双向两车道，第二条道路就是双向四车道的城市快速路，第三条道路就是桥下的这一部分，所以这条路的效应非常明显。用快速公交的办法，和城市快速路建在同一座高架桥上，在世界上或者是全国是一个典范。

除了“双快”合二为一外，新二环高架还采用了独墩大悬臂的构造形式，桥梁中央3米镂空，既突破了桥下自然采光难的技术难关，又大大降低了桥下的噪音。在工艺方面，新二环高架全段采用清水混凝土，这在成都市政史上是第一次，在国内也不多见。清水混凝土虽然施工工序复杂、技术要求高，但一次浇筑成型，表面不需任何装饰装修，既减少施工期间的粉尘和垃圾，又节省了二次涂装的费用，大大节约综合造价。此外，成都新二环每隔120米设置了一个消火栓，确保桥上发生火灾时可以及时灭火，这是国内首次将消防设施搬上高架桥的市政建设工程。

第三难

难在对既有道路进行改造

作为成都市中心城区的主要交通要道，二环路周边密布着大量成熟社区和众多商业、金融等机构。如何在一条人来人往的既有道路上完成工程量如此之大的施工，是最伤脑筋、最头痛的环节。

成都建工集团EPC2标段工程师谢伟明：恼火的是底下的管线迁改。对我们的这个施工形成一个障碍。

二环路原有道路下密布着排水、给水、电力、通讯、燃气等市政管线，有的要改，有的要迁，有的要换，仅二环路东段管线迁改总量就达数十公里。比地下管线更难的，是地面上的施工。在二环路永丰立交桥，建设者们要在原有三层立交桥的基础上再新建三层。这里桥墩林立，原有桥梁纵横交错，给高架桥施工带来了难以想象的困难。

四川天元机械工程股份有限公司总经理徐成强:空间狭窄，柱子又是密密麻麻挨着的，你没有办法施展。

成都兴城建设管理有限公司副总经理赖咏梅：吊装的时候原来的老桥，它是不能承受这个机器的吊装设备的重量，所以只能在桥下见缝插针地摆机器。

成都兴城建设管理有限公司现场管理工程师熊欢：那么最多的时候，我们采用了5台吊车进行连续的箱梁吊装接力赛，就是说一台吊车，吊完以后转另外一台吊车，这样连续采用了5台吊车。

类似这样的困难还有很多。在火车北站，地下最深的桩基达48米，麻烦的是，地铁一号线刚好从这穿过。

成都交投集团二环路东段EPC1标段现场管理组工程师肖志强:我们在桩基钻进的过程中遇到流沙层，流沙层大概就是钻进到地下32米的时候。发现流沙管涌进我们的桩基桶里面，仅仅半个小时就把我们那个桩基整个灌满了。当时立即停止施工，然后马上回填，因为地铁在那。

为此，业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等组成联合工作组研究出“钢护筒加搓管加旋挖三合一”的施工法，破解了难题。

第四难

难在如何利旧

节约资源

二环路红牌楼立交桥，建成于2006年，新二环高架桥要通过这个路口。在市政工程中，建好再拆的事时有发生，但新二环的工程技术人员并不打算把它拆掉重建。

四川省交通厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院副总工程师田波:一般来说，它的使用年限都在50年，特大桥都是在100年这样一个使用周期。

成都建工集团路桥公司党委副书记崔永胜：按它的使用寿命来说，它现在正在青壮年期，如果拆掉也确实可惜。

红牌楼立交桥共有四段引桥，每段长100多米，重量超过3000吨。怎样才能不拆掉重建呢？建设者们引入了一种崭新技术：桥梁顶升。

2012年12月7日，红牌楼东侧引桥开始试顶升作业。控制室内，13号内侧传感器一切正常。

PLC顶升系统电脑操作员正在报告：现场注意了，我现在开始顶升，我现在开始顶升。

在立交桥下，每个桥墩周围设置了16个千斤顶，这些千斤顶分成两组交替运行。

几千吨重的引桥以每天半米的速度长高，连续作业了20天后，红牌楼立交东侧引桥顶升到位。

成都建工集团路桥公司党委副书记崔永胜:从造价来说，它比拆掉这座桥最少要省1/3的造价，从拆桥到建桥我想最少有6－8个月的时间，但是这个顶升就可以在3个月最长4个月的时间完成，缩短了将近1/2的工期。

红牌楼立交桥最大顶升高度达8.627米，刷新国内桥梁顶升纪录。在新二环上，共有六座跨线桥采用了顶升技术，首创最大规模的国内桥梁顶升工程。

二环路改造工程采用桥梁顶升技术，不仅避免了浪费，最大限度利用了原有资源，还节约了时间，减少了对居民的影响。这一次成功实践为城市建设提供了新的解决方案，成为市政建设中又一成功范例和样本。

除了利用新技术来节约时间和资源外，建设者们还想方设法回收利用原有二环路上的设备设施。

成都兴城建设管理有限公司副总经理赖咏梅：原来的二环路有15座天桥，有两座是原址利用的，有4座天桥移除以后放到其他的地方再使用，另外有9座天桥就是结合我们这个BRT车站的改造，进行了利旧。

第五难

难在如何确保工程质量

在新二环建设中，成温立交桥是最高的互通式桥梁。根据设计，建设者们要在地面上架设三层钢结构桥梁，最高处距离地面32米，比十层楼还高。这种由分段钢箱梁拼装而成的桥梁是否牢固，关键在于焊接。

焊接检测人员：这是耦合剂，就跟做B超一样，先要刷一层那个油，关键是芯片要和工件耦合密实。如果这个伤波到了这个第三区，那就必须返修。

武汉海波重型科技股份有限公司现场施工负责人鄢继生：我们的焊缝焊完了之后，经过那种超声波来检测之后，就跟钢板是一样的。一般的八级地震应该是没问题。

百年大计，安全第一。在新二环建设的每一个环节、每一道工序，建设者们都设置了重重关卡来保证质量安全：引入设计监理制度，建立原材料、中间产品和工程质量可追溯机制，实施飞行检测制度以及第三方检测等；组成联合工作组，实行质量安全的“一票否决制”，同时还建立了市民监督员机制。更细致的是，每一根钢筋、每一片箱梁都可以溯源。

2013年1月10日，二环路主线高架桥箱梁极限承载能力试验在温江进行。通过连续加载，最终结果显示，小箱梁的极限承载能力超过设计荷载的2.8倍，承载能力完全没问题。在新二环建设的每一个阶段，建设者们都同步进行了不同的科学试验，钢筋抗拉强度试验、桥墩极限承载试验等等，一系列科学数据验证了材料、施工、技术的合理性和安全性，确保了新二环的工程质量。

第六难

难在降噪声 减扬尘

2012年12月的一天，成都二环路南府河桥。新二环高架桥将跨过这里，现场施工负责人张党生正指挥桥上和桥下的工人相互配合，将一根特殊的绳子穿过桥梁板，“再拉，拉。”

南府河桥拆桥施工负责人张党生：你看这个绳子，它很有特点的，这全是钻石。金刚石切割，遇到钢筋的时候，它就把钢筋切断。

这种设备叫金刚石绳锯机，张党生他们的任务是，从桥面切割出一个长122米，宽14米的长方形口子。然后，建设者们将在水下修建桩基承台，立起两个“H型”墩柱，再在上面吊装钢箱梁，架设两层桥上桥。

张党生：为什么要在这里采用绳锯？因为现在车辆在通行，我们只能采取最轻巧的破坏，最小的粉尘，最小的噪声污染，来进行切割。

十九冶集团有限公司二环路东二标段施工副经理杜承波：我们在钢板下面也是想办法，钢板下面给它垫上麻袋。避免车辆经过时发出响声。

交投集团二环路东段改造工程EPC3管段组组长杨清舟:我们是全天24小时，每个标段都配了3到4台水车，24小时保持整个施工路面的湿润状态，避免扬尘。

第七难

难在施工期间的交通组织

二环路改造共使用箱梁8433片，为了尽可能降低对城市交通的影响，这些标准长度在30米以上的“大家伙”，全部选在夜间运送到工地。每次运输前，交警们都要提前踏勘线路；在运输过程中，必须对各个重要路口进行交通疏导和管控，还要有警车开道和交警护送，才能保证这些大家伙安全及时地运送到工地。

成都市公安局交通管理局勤务处静态科殷驰：夜间我们最高峰的时候警力投入，已经占到我们总警力的五分之一,而且是每天晚上的大件运输的量，已经达到了100多片的运输进度。

成都市公安局交通管理局科技规划处优化科周伟潮科长：围绕保畅通、保进度这两个目标，我们提前介入，根据施工方案和施工进度，科学合理地制定这个施工期间的交通保障方案。

在整个新二环建设期间，交警们白天要保证全市交通的正常运行，晚上要执勤护送箱梁运输，协助工地进行交通管制，确保工地的正常施工。交警的执勤量几乎到了极限。

成都市公安局交通管理局勤务处静态科殷驰：所以说我们非常多的民警啊，白天也在工作，晚上也在工作，牺牲了大量的休息时间。

除了交警以外，每个工地都安排了安全监督员、交通协管员，大家通力配合、协同作战，打赢了这场罕见的交通保卫战。

第八难

难在建立智能交通系统

在二环路改造工程开工后不久，位于上海的一家世界500强企业就开始进行仿真测试，研究成都新二环建成后的运行方案。国内外专家一致认为，成都新二环不仅仅是一条快速路，还是一条智能化、现代化的城市道路。按照这一思路，一个智能交通系统在二环路改造时就同步开始建立。

成都市政工程设计研究院院长钟强文：电缆管线，包括智能交通、照明这些就放在这里面。

新二环采用了“综合管廊”思路，将各种管线预埋在墩柱和防撞墙中，然后根据整个路网系统，设计相应的信号灯系统和电子监控系统等。

成都市公安局交通管理局办公室指挥饶小松:现在二环路全线，我们设计了一共是有461个视频监控的点位，可以实现对整个桥面和桥下全路段的视频监控。

成都交通信息有限责任公司系统工程管理部副经理彭江：从体量来说的话在全国都是没有的。

根据规划，新二环这样的智能交通系统将覆盖未来成都290公里的快速路网。这意味着，以新二环为起点，成都将构架起一个现代综合交通体系，成都人的交通文明也将步入一个新时代。

成都公交集团公司快速公交K2线驾驶员魏蜀娟:那么现在修好之后，整个二环（高架）路就没有红绿灯，跑起来心情就更舒畅。

乘坐BRT公交车环绕新二环一圈，你会发现，新二环不仅是一条城市道路，更是一条景观走廊、一道都市风景线。

新二环通行人数

每天超过90万人次

5月28日，成都新二环迎来改造完成通车一周年，各方数据显示，主城区快速路网通行能力整体提升。

新二环的缓堵保畅功效发挥得怎样？来自成都市交管局的调查数据显示，在早晚高峰期，二环路高架桥平均车速为每小时50公里，底部道路平均车速为每小时20公里，每天在二环路上通行的人数超过90万人次。同时，二环路进一步“激活”了中心城区的路网体系，一环路提速20%，三环路车速提速15%，放射状主干道提速31.13%。

成都新二环还是全国首个快速路与快速公交二合一的工程。目前快速公交K1、K2线路全天总班次近1300班次，月载客量达740万人次。至今，快速公交运行已超过1300万公里，总载客量已超过8700万人次。成都商报记者 辜波