数尽公交92年变迁

原标题：数尽公交92年变迁

63岁的庞培华曾是杭州公交一公司的一名修车工，不仅如此，他们一家三代都是公交人。

退休后，庞培华爱上了制作老公交车模型。“我做的老公交车模型又添新丁了。”近日，庞培华向晚报报来喜讯。

随着庞培华自制的老公交车模型队伍日益壮大，每每他拿出珍藏的杭州公交资料和他亲手制作的“宝贝”时，一段湮没在岁月中的公交往事，便从他口中晃晃悠悠地展现开来。

说起杭州公交的变化，作为“公交达人”的他，不仅有话想说，而且很有发言权。

高踏板公交，老人上下车很不便

2003年起，低入口城市客车上线

1922年杭城第一条公交线路7路开通，无论是木制骨架公交车、背着气袋跑的公交车……这些美好，都可以从庞培华手中一些零星的黑白影像中寻找到。

舒适、人性化，是庞培华对如今杭州公交最直观的评价。庞培华说，上世纪80年代，杭州公交的踏板比较高，父亲上公交车时，一不小心就拌了一跤。这一摔可摔得不轻，庞培华自嘲道，“一个老公交竟然栽倒在公交上。”

2003年，杭州公交集团首次提出“12米低入口城市客车”，并于第二年开始批量生产这批客车。庞培华至今出行都会乘坐公交，“人性化的低入口，更加方便老人上下车。”

2003年，杭州公交正好50岁，与其同样具有象征意义的是，一个延续了几十年的公交营运大一统的局面就此打破，正是从那一年开始，杭州公交告别垄断，部分公交线路经营权向社会招标。

就在2003年6月11日钱江晚报头版上，记录下了这一重要时刻。

各种线路精耕细作

快速公交和公共自行车最具特色

到2003年，杭州仅有3176辆公交车，278条公交线路，空调车的比例为49.75%。

10年过去了，这些数据几乎翻了一倍，甚至更多。截至去年，杭州公交车数量达到了8213辆，线路条数为582条，空调车比例达到100%。

杭州公交成长的脚步，不仅是“量”的扩张上，在庞培华眼中，杭州公交的内容也越来越丰富了。

杭州公交集团客运部副经理陈施承说，杭州公交从原有的常规线、夜间线，丰富到如今的高峰线、假日线、地铁接驳线、商务线等等。最具代表性的莫过于杭州公交队伍中最具特色的两道“红色”。

其中一道就是“大块头”快速公交线，2006年4月26日，杭州开通了第一条快速公交B1线。　　而另一道就是“小个子”公共自行车。2008年，杭州正式推出公共自行车解决“最后一公里”问题。

如今，杭州公交又以“商务巴士”为突破口，将推行“定制公交”服务提上工作日程。

杭州将开启微公交模式

未来，小区域居民串门很方便

今年，杭州公交的动静不小，不仅要新辟公交线路10条，同时还要优化30条线路。

如今公交线路的增加，不再停留在早期填补公交空白的阶段，随着近年来道路变化、城市格局功能的改变，原有线路也将随之进行优化调整，更加着眼于丁桥、城西、滨江、九堡等区域性公交网络的优化。

用陈施承的话说，杭州公交线路的优化，从一开始的“大刀阔斧”，已经转变为“局部雕刻”。

以丁桥为例，随着该板块的入住率越来越高，“五主三副四接驳”的公交优化方案出炉，这也是杭州公交在丁桥区域，首次提出了“微公交模式”概念。

如何理解？陈施承解释，丁桥至主城区的主干线“裁弯取直”，减少绕行，在丁桥区内，增开短途接驳线，深入各住宅小区，点对点、门到门的微公交模式进行串联，并快速将住宅小区的居民送达主干线。