打车“送钱”半年 有司机“领赏”近2万

原标题：打车“送钱”半年 有司机“领赏”近2万

顺安达的李师傅安装了嘀嘀打车，生意很火。南都记者 陈志刚 摄

南都讯　如同事先商量好的“停战协议”，5月17日凌晨起，贴身肉搏了近半年的“快的打车”和“嘀嘀打车”，同时停止对乘客端的现金补贴，这意味着佛山116万次下载过打车软件的乘客不再享有“现金补贴”。但两大打车软件巨头均表示，司机端的补贴仍将继续，对待乘客则用其他样式的优惠活动陆续推出。而南都民调显示，没有现金补贴后，40%的人表示会弃用打车软件，26%的人选择坚持。

无论如何，这场大规模的资本对战，颠覆了佛山传统的出租车电召模式，促发了官方的改革脚步。6月底全市统一的电召平台将如期推出，而一款本地的打车软件，也正在抓紧研发，届时可以接受第三方打车软件的接入。

软件激战

初试螃蟹：每天轻松领赏百元

来自茂名的老黎是新协力出租车公司的一名司机，一次普通的搭客，让他成了佛山第一批尝鲜打车软件的人。“当时带的一位客人恰好是嘀嘀打车软件的一位市场经理，经过他的推荐，就尝试着安装一下，没想到成了软件的先行者了”。根据嘀嘀打车提供的数据，目前佛山有将近4500名司机在使用这一软件，而老黎排在第22位，也就是说在他之前只有21位司机安装了这软件。老黎还记得自己的安装时间，2013年12月15日，“当时用微信支付乘客打车立减10元，司机补贴10元”。

过完年后，嘀嘀打车在佛山一些出租车加气站摆起了摊位，免费教司机安装嘀嘀打车软件，安装送米、油、手机座。两个星期左右的时间，在佛山使用该打车软件的出租车司机一下子暴增到了4000多人。与此同时，对乘客和司机的补贴，却也由10元降至了5元。其时，快的打车虽然没有派遣专门营销员到佛山拓展业务，却推出了“重金诱惑”政策，司机和乘客10元返单的奖励。

与老黎同一家公司的洪师傅就是在过完年之后才装的，为此，他还特意去买了一台iPhone4手机，“之前用的是一台诺基亚N 70，当时花了4000多元，已经用五六年了，换手机怕老婆反对”。洪师傅说，没想到最后老婆帮他出了2700元购买新手机。洪师傅有点后悔装晚了，错过了那段每天最高补贴100元的日子，在他开始使用打车软件之后，补贴已经降至每天最高75元。

“黄金时期”：司机首单立减50元

洪师傅开始安装打车软件时，正是两大打车软件巨头在佛山地区“烧钱大战”的开始。

2月17日，嘀嘀打车宣布，其与微信支付第三轮营销活动正式开启，恢复补贴力度且有所加强。在佛山地区，嘀嘀打车对司机的补贴是一天10次，前5单每单补贴5元，后5单每单补贴10元，对乘客的补贴是用微信支付即减10元。同时，对于新用户，首单立减15元，司机首单立减50元。次日，支付宝和快的打车宣布了新的奖励方案：永远比同行多1块。乘客用快的A PP打车并用支付宝付款，每单立减11元。用支付宝钱包扫码付款，将返现11元到用户个人支付宝账号。而司机用快的打车A PP收款，每天奖励3单，每单10元。

按照老黎的说法，2014年的2月到3月中旬，简直是自己开出租车的“黄金时期”。在此之前，他每天跑的行程大概两百公里，每天上落的乘客大概是40来宗，拿到手的钱是450元左右。不过，那段时期同样是跑两百公里，每天上落的乘客却增加到了50来宗，拿到手的钱是五六百元，“一个月可以多两千多块。”

对于乘客来说，那同样是一段黄金时期。在同济东路上班的黄先生春节后抱着尝鲜的心态安装了嘀嘀打车，“只是觉得好玩”。但很快他发现，从同济东路打车回季华七路，有了打车软件给出的补贴，他只要象征性地支付0 .01元。比起平时要转一趟公交车才能回家，打车实在方便多了。

“每天最高75元的补贴，随随便便都可以拿到”，洪师傅自从安装了打车软件，至今几个月的时间已经接了1085条订单，在总的排名中位列第18位。在洪师傅看来，补贴还不是最主要的，他更看重的是打车软件的叫车效率，“以前通过电召台一天接个三四单，现在一天接十几单都没问题，接到你不想接”。

然而，打车软件的普及，或多或少还是影响到了出租车服务的公平性，对于不喜欢或者不会用这种叫车方式的人来说，打车反而更加难了。

硝烟散去：软件叫车成习惯 现金支付归来

今年2月，在打车软件激战正酣时，佛山市交通局局长高荣堂也亲自体验了一番。当时，他表示打车软件的优惠政策应该是吸引人使用的重要原因，但这种优惠不可能长久。如今，他的判断变为现实。5月16日下午，快的打车和嘀嘀打车同时宣布将停止对乘客端的现金补贴。

实际上，从3月中下旬，快的打车、嘀嘀打车先后调整了补贴政策，先是每单降低到5元，而后再降低到3元。老黎说，3月下旬补贴降低后，虽然使用该打车软件叫车的乘客少了些，但每天普遍也能给自己带来六七宗生意，“多的时候还是有10单左右，少的时候至少也有两三单。”5月17日以来，在打车软件取消乘客补贴的这两天来，老黎也没觉得用软件叫车的人少了，只是很多乘客用软件叫车后，会选择现金支付，而不像原来那样微信支付。

如今，洪师傅每天依然可以享受2元/单、最多10单的补贴，他相信，总有一天这些补贴将会取消。但他依然还会使用这个软件，对他来说，高效率地获悉乘客需求，不要漫无目的地空跑，多赚点钱才是最重要的。

两大公司的半年激战，已经培育了一定的用户习惯。

传统反击

电召量减5%司机应召率降低

在打车软件逐步渗入市场时，传统的电召台依然忙碌着。

4月23日上午10时，佛山顺安达运输公司的电召台办公室内，4名电召话务员正在忙着接听市民打进来的电召电话，一副耳机、一个电话线切换器、两个电脑屏幕，这是每个话务员的标准配置，往往一个电话未接完，已经有另外一个电话打进来等着。每一分钟，平均每个话务员要接入3个电召电话。

据顺安达公司相关负责人介绍，该公司自开通电召台以来，打电话来叫车的市民源源不断，话务员三班倒，忙碌时要6个人同时在线，至2011年达到了最高峰，一年240万次的呼叫，日均6000次。去年11月，一些打车软件登陆佛山后，打入电召台的电话确实有所下降。“但影响不是很大，下降了5%-6%”，该负责人认为，毕竟在打车的人群中，智能手机的用户还是占少部分。不过，由于有多个应召平台，出租车司机的应召率确实比以前低了一些。

尽管有出租车公司在市交通局长调研时，诉苦电召量下降了，但在接受南都记者采访时，汽运、佛广、新协力等多家公司都异口同声，表示未受打车软件太大影响，一家出租车公司称：“电召台工作人员还是那么多，工作量没有减少”。

但一个不争的事实是出租车司机的应召率下降了。多名接受采访的出租车司机不约而同地认为，打车软件最大的优势，就是效率快，而且不分哪家出租车公司。汽运集团的刘师傅称，一家电召台的话务员一个班次最多也不超过10个人，从接电话到派车至少要花费三四分钟，即使可以几条线来回切换，但一个小时派的单，也远低于打车软件，“打车软件可以很直接地把乘客的需求发送至周围所有车辆，不论哪家公司，这一点优势任何单个的公司都无法比拟”。洪师傅称，自从装了打车软件，就不再使用电召台了。

应对：6月电召平台全市统一

面对这种冲击，官方也在寻求着应对的策略。市交通局前日透露，今年6月底，全市统一的电召平台将如期完成，提高市民电话叫车的效率。另外，一款由交通部门招标研发的本地打车软件也正在抓紧建设当中，“该打车软件后台可以接受第三方的接入，实现嘀嘀打车等软件的对接和规范”。在交通部门看来，此举可以有效地对市场进行规范，同时监管司机的运营资质，避免“黑车”也安装软件抢客。

烧钱疑云

汽车、网销平台成广告客户

在一边享受打车软件送上门的免费午餐时，“无功受禄”的司机乘客们总免不了为两家公司操心：他们靠什么赚钱，凭什么这么烧钱呢？

互联网大佬对此的解释是：在打车软件身上烧钱，一是增加了移动互联网生活服务的应用场景，普及自己的移动支付工具，培养用户的习惯；二是打车软件虽然烧钱，但用户覆盖大，唯恐别人抢占了先机，之后会颠覆了自己。快的打车C O O赵冬在回答媒体关于“烧钱竞赛”背后打车软件的盈利点在哪时曾说，除了能给出租车行业带来价值，打车软件背后的O 2O市场更大，是他们未来的机会之一。

快的相关负责人李敏透露，快的一季度的月均营收近千万元，主要来源于广告、线上线下营销活动。“我们有跟一些车商、地产商合作，在快的页面上推送他们的广告，比如之前跟大众、通用都曾有合作。”李敏说，通用、大众等一些汽车品牌此前都曾与快的合作，另外京东、松下电器、网易的某些频道等网销平台，都曾是快的广告推送的合作对象。据李敏透露，针对线下大量的司机群体，快的也跟移动、联通、电信等运营商有合作，推送3G /4G等一些网络套餐，“我们还在探索中，有些运营模式还没有足够成熟，现在还不方便透露。

“送钱”改“送券”

在降低了现金补贴后，两家公司也分别与一些网站合作，打车支付成功送该网站的消费券。

嘀嘀打车先后与百丽优购网、珍品网合作，成功打车后分别送网站40元、200元现金卡；而快的打车悄然接入了我买网、网易彩票、携程、艺龙、本来生活等网站，用“快的”打车的积分，则可兑换这些网站的消费券。

本来生活黎亮透露，此前快的叫车支付成功赠送20元的本来生活消费券活动，给该网站带来了每天3000多个订单。

[民调]

半数用户最看重“优惠”

取消优惠之后，你还会继续使用打车软件吗？在两大打车软件同时宣布停止对乘客端的现金补贴后，南都联合大粤网进行了一项问卷调查，其中有4成人表示不会再使用打车软件。在接受调查的173人当中，有半数人表示最看重打车软件的优惠功能。另外，6成人认为打车软件比传统的电召方便。

电召不如软件方便60%人同意

打车软件风靡一时，在轰轰烈烈的补贴大战当中，两大打车软件迅速打开市场。接受调查的173人，只有9个人表示不知道打车软件，另有105人表示用过，其中42人经常在用。自从打车软件出来之后，有39%的人表示不再使用传统的电召，超过6成的人认为，打车软件比电召更加方便。

在祖庙路附近上班的郭先生便是打车软件的拥趸，“以前打电召电话经常会占线，尤其是高峰期时，要几个公司轮流着打。好不容易接通了，话务员问完地址之后，又要等待一两分钟，待对方回复是否有车”。使用打车软件之后，他省掉了通电话的麻烦，直接将需求发送出去，而且不管是哪家公司，只要周围有空车就可以回应，方便多了。郭先生坦承，装了打车软件之后，基本上就不用电召了，“高峰期时如果打车软件都叫不到，对于电召电话就更不抱希望了”。

实际上，打车软件并不能都叫到车，有25%的人表示，叫到车的几率在50%以下，另有31%的人认为成功几率可达90%以上。

26%的人会继续使用

在打车软件的诸多功能当中，优惠是最打动人的，55%的人坦承最看重打车软件的优惠。在取消优惠之后，40%的人表示不会继续使用打车软件，只有26%的人表示会继续使用。

当然也有司机选择弃用佛山粤运出租车的李师傅，3月份才安装打车软件。为此他花了1500元买了一台小米手机。”原来是希望用打车软件抢到大单(出租车费百元以上)的，但用了两个月一单都没抢到。“叶师傅表示，现在对司机的补贴暂时还没有取消，自己还会用，但如果完全没补贴，就会考虑不打开软件了，”也要流量费，而且很吵。

打车软件推出的加价叫车功能，饱受争议，不过只有3%的人看重这个功能。出租车司机洪师傅称，乘客加价叫车的还是比较少数，一般也都在5元、10元的幅度居多，“有些人即使加价了，可能到最后也没有兑现”。他表示，在一些大雨天或清晨赶时间时，加价叫车会比较多。对于这个加价功能，多个接受采访的司机表示可有可无，完全可以取消掉。

21%的人担心支付安全

不过，打车软件的支付方式让部分市民还是难以接受，有21%的人认为绑定银行卡不安全，仅有3%的人认为这种支付方式便捷。张先生专门用了一张仅有少数零钱的银行卡，绑定嘀嘀打车的微信支付，他担心万一软件出错，或者银行卡信息被盗用，但在他使用这半年期间，这种情况还未出现，“小心点总是好的，现在银行卡在身边都会被人盗刷，防不胜防。”

而打车软件的不稳定，也导致有些时候支付难以顺畅。夏先生记得，在两大软件补贴大战最凶猛的时候，软件经常无故闪退，无法顺利支付，“被多扣费倒是没遇到过，反而是有一次显示支付成功，结果隔了几个小时之后才发现没有支付出去，但此时已经过了支付期限，无法再付款，”夏先生觉得有点愧对那位的士司机。

甜头有多大？

据快的公司提供的数据，在补贴期间，佛山乘客最多拿到快的打车2200多元的补贴，司机拿到补贴最多的是将近20000元。嘀嘀公司至昨日截稿前，未能提供同类数据。一位在2014年2月初安装了嘀嘀软件的司机，至今已接1085条订单，在佛山司机排名中位列第18位。

多少人在用？

据记者昨日采访，双方公司提供了佛山地区使用情况：4500余名司机、96万乘客安装了嘀嘀软件；3000余名司机、20万乘客安装了快的软件，快的每天在佛山的订单数超过5000单。

统筹：南都记者 潘逸滨　采写：南都记者 沈开倩 潘逸滨　南都制图：林军明