国际在线报道（记者 何滨）:在法航447航班失事6个多月后，法国民航安全调查分析局17日公布了这起空难事故的第二份阶段性调查报告。报告依然无法确定空难的确切原因，但就改善航空安全提出了初步建议。

今年6月1日凌晨，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航447航班在大西洋海域上空失事，包括9名中国公民在内的228名乘客和机组人员全部遇难。空难发生后，经过法国和巴西搜救人员的努力，部分遇难者遗体和飞机残骸被打捞起，但对于调查飞机失事原因至关重要的“黑匣子”至今尚未找到。今年7月2日，法国民航调查分析局在分析了已有数据、信息以及打捞到的飞机残骸后公布了初步调查报告，对空难事故做出一些分析，但未涉及空难原因。

法国民航安全调查分析局17日说，自初步调查报告公布后，该局的调查工作持续进行。该局的调查组先后对飞机残骸、大气状况、失事飞机自动发回的信息、航速测量仪的适航性认证以及过往出现航速测量结果不一致的情况等进行了分析，并基于这些分析结果公布第二阶段调查报告。

这份报告肯定了初步调查报告的结论，比如:飞机不是在空中飞行时解体的，而是与水面发生撞击后解体；飞机起飞时未出现技术方面的问题；飞机穿越热带辐合带时的确遇到暴风雨云团等等。但关于飞机失事的原因，这份报告仍然无法得出确切的解释。报告指出，目前这个阶段既无飞行数据记录仪（即“黑匣子”）提供的数据，也未打捞到飞机的关键部件残骸，因此，有关飞机失事的情况特别是准确的原因仍无法确定。关于一直备受质疑的航速测量仪问题，法国民航安全调查分析局局长让－保罗·特罗瓦德当天表示，航速测量仪出现测量数据不一致的现象只是导致飞机发生事故的一系列原因之一，并不是事故的唯一原因。

法国民航调查分析局认为，要弄清事故的真相，必须分析飞行数据记录仪提供的数据；如果无法找到“黑匣子”，则必须打捞飞机残骸进行分析。事实上，法航空难发生后，法国方面一直没有放弃对飞机“黑匣子”和残骸的搜寻工作。虽然投入了大量的力量展开搜寻，但是由于飞机失事的大西洋海域海底环境复杂以及“黑匣子”理论上已停止发出信号，因此前两阶段的搜寻工作均无果而终。

法国民航安全调查分析局在当天公布的报告中说，负责海上搜寻的工作组目前正在准备第三阶段的搜寻工作，以便定位和打捞飞机残骸和“黑匣子”。预计将于明年2月展开第三阶段的搜寻工作，届时美国、英国、德国、俄罗斯和巴西民航调查局的专家以及空客公司、法航的专家将参与搜寻工作。

法国民航安全调查分析局表示，展开调查的目的不在于确定责任人，而是为未来的航空安全提供预防措施。在这份报告中，法国民航安全调查分析局就改善航空安全提出初步建议。

首先，鉴于飞机的“黑匣子”对于弄清事故原因的重要性，法国民航安全调查分析局建议欧盟航空安全局和国际民航组织尽快将航线穿越海域上空客机的“黑匣子”所配备的水下定位信标自动发射信号的时间从目前的30天延长至90天，以便为飞机失事时“黑匣子”的搜寻提供更多时间。另外，研究能否让客机定时发回基本参数如位置、海拔高度、航速、航向等。

其次，报告认为，现行的空速管可靠性认证标准相对于高空飞行实际遇到的条件并不具代表性。由于对高空云团的了解不足，因此，很难评估其对某些设备，如:航速测量仪的影响。因此，建议欧盟航空安全局开展研究，确定高空云团的成分，并根据研究结果，改进空速管可靠性认证标准。