新华网金沙萨7月15日电(记者舒适)刚果（金）计划部长卡米塔图·埃措14日在首都金沙萨宣布，和修建连接刚果（金）和刚果（布）的刚果河大桥相比，刚果（金）政府将优先在其西部下刚果省巴纳纳市修建深水港。他说，刚果（金）政府已经开始和各方接触，希望能尽快敲定并实现这一计划。

此前，埃措和刚果（布）总统府负责次地区一体化和非洲发展新伙伴计划部长巴莱·梅戈于6月24日代表两国政府签订了一份谅解备忘录，约定将在刚果河上修建一座连接两国首都的大桥。

刚果（金）和刚果（布）同以刚果河为名，两国首都金沙萨和布拉柴维尔坐落在刚果河两岸，隔河相望，被誉为世界上距离最近的两个首都。然而，由于政治和经济上的各种原因，两国首都间的建桥计划一拖再拖，迟迟未能实施，目前金沙萨和布拉柴维尔之间的交通主要依靠渡轮，效率较低，安全性也不高。

根据两国签订的谅解备忘录，非洲发展银行将负担整个建桥工程费用的95％，其余5％将由两国政府共同承担。两国部长表示，大桥将为两国之间的货运及人员往来提供保障，有利于次区域的整合，相信大桥落成将造福两国人民，但双方都没有透露工程细节和具体完工时间。

然而双方共建跨河大桥的消息一经媒体传出，立即在两国引起了较大争议，其中刚果（金）方面的反对声主要集中在下刚果省。根据当地媒体报道，该省部分议员已向中央政府提议，要求重新考虑建桥一事。

下刚果省对建桥的反对由来已久，矛盾焦点主要集中在位于该省的刚果（金）主要港口城市马塔迪，刚果（金）进口货物主要通过马塔迪港。据刚果（金）国民议会议员阿尔伯特·普埃拉介绍，刚果（金）国家运输公司70％以上的收入依赖马塔迪港，国家关税收入60％以上也来自马塔迪港及其周边的博马、穆安达、巴纳纳等港口。

普埃拉认为，由于刚果（布）的黑角港吞吐量较大，运输成本较低，大桥建成后势必造成马塔迪及其周边港口货物周转量降低，从而影响下刚果省和刚果（金）的政府收入和经济独立性。他说，在修建大桥前应该先考虑在莫安达、巴纳纳等地修建深水港，提高刚果（金）港口的货物中转能力，从而减少建桥对该国经济造成的影响，保证其经济独立性。

记者在刚果（布）采访时同样也听到了反对的声音，许多布拉柴维尔市民都对记者表示，他们担心一旦大桥建成，大量的刚果（金）人会涌入刚果（布），影响当地治安和稳定。

“由于运输成本相对较低，布拉柴维尔的物价要低于金沙萨，而且品种更为丰富，大桥建成势必造成大量金沙萨人到布拉柴维尔采购商品甚至定居，金沙萨人口至少在700万以上，而刚果（布）全国人口才420万人，这将给我们带来大麻烦，”一名叫帕特里克的布拉柴维尔市民说。

金沙萨《观察家报》总编吕克·姆巴拉分析说，全球一体化是当今世界的主流，修建大桥最终将有利于中部非洲地区国家间的交流和发展，所以他认为虽然各方都存在一定的反对意见，但建桥计划不太容易受此影响。

姆巴拉说:“刚果（金）政府提出优先修建巴纳纳深水港，并没有否定刚果河大桥，目前问题的关键是，建桥需要大量的资金投入，非洲发展银行和双方政府的资金能否及时到位，以保证工程顺利进行。”