6月14日，被打捞上来的法航失事客机残骸运抵巴西东北部城市累西腓。巴西军方在14日晚间于累西腓举行的新闻发布会上宣布，随着法国军舰上的遗体被转交到巴西军舰上，打捞上来的法航失事客机遇难者遗体已增加到49具。新华社/路透

法国方面2日公布关于法国航空公司447航班失事客机的首份调查报告。

尽管失事原因尚未确定，但调查人员排除先前有关客机在空中解体的推测，而且认为客机上的“问题”测速仪并非造成空难的根源。

空中并未解体

法国民航安全调查分析局事故调查负责人阿兰布亚尔当天介绍调查报告情况。他说，搜寻人员在客机失事后共找到640片飞机残骸和乘客物品，通过研究分析认为，客机并未在空中损毁，而是以非常快的速度坠落海中。

布亚尔在巴黎附近布尔歇举行的新闻发布会上说：“客机在飞行中未遭毁坏。它似乎在飞行方向上以非常快的垂直加速度撞向水面。”而且，似乎是客机腹部首先接触水面。

“（与水面）碰撞那一瞬间前，客机完好无损，”布亚尔说。客机撞击水面后碎裂。

调查人员说，在打捞到的客机残骸中，一个食物舱及食物架被挤压至底部，一处乘务人员休息区域的地板受压严重变形，客机尾翼从机身上扭下。这一切表明客机坠海时发生过剧烈碰撞。

同时，客机一侧机翼被发现仍与其机舱主架构连结在一起，证明客机撞向水面之前是一个完好的整体。

布亚尔说，在飞机残骸中发现的救生衣并未充气，表明坠机前没有任何水上紧急降落的准备工作进行。飞行员明显也没有通告危险或发出求救呼叫。

“调查人员未发现客机着火或爆炸的痕迹，”布亚尔说。

测速仪非祸首

法航失事的447航班空客A330载有216名乘客和12名机组成员从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，飞行途中于格林尼治时间6月1日凌晨在大西洋海域失事。

客机失事前曾自动发送多条信息，显示机上不同的测速仪测出的速度值之间存在矛盾。一些专家推测，飞机测速仪发生故障导致飞行员无法获得准确飞行速度，进而酿成惨剧。更有人士因此呼吁停飞所有存在测速管缺陷的空客A330型和A340型客机。

布亚尔2日说，测速仪问题并非导致客机失事的根源，“是一个因素但并非唯一因素……不被排除在导致客机失事的一系列原因之外”。

“我们眼下远不能确定客机失事根源，”他说，“在水面与一万米高空之间，我们不知道发生了什么事情。”

法国民航安全调查分析局、法航公司以及空客公司一再表示，眼下尚无确切证据证明测速仪与客机失事有直接因果关系。

布亚尔说，“没有信息”表明需要停飞全球600多架空客A330客机，“据我所知，飞行这些客机没有问题”。

控制交接脱节？

布亚尔说，对失事客机的雷达监控原应从巴西的地面飞行控制中心转移给塞内加尔方面，但客机飞行员曾3次试图通过卫星联系塞内加尔方面均未成功。直至客机失事前自动发送多条信息6个多小时后，西班牙方面才正式宣布客机失踪。客机原应飞越西班牙空域抵达法国。

当被媒体记者问及所谓空中交通管理的脱节是否可能延误搜救行动时，布亚尔说：“那是我们调查的问题之一，为什么在最后一次无线电联系到宣布紧急状况之间竟存在如此长时间真空。”

但巴西方面否认当地飞行控制中心未能将监控责任移交给塞内加尔。

路透社援引巴西空军发言人恩里穆尼奥斯的话说：“失踪警报由西班牙方面发出。西班牙发出警告是因为客机没有到达其空域，但在此之前（客机）没有经过塞内加尔。为什么（塞内加尔）没有早点发出警告？”

穆尼奥斯说，巴西方面的确已将对客机的监控责任移交给塞内加尔方面且拥有一份移交通知的“副本”，甚至也已将副本传送给法国方面。

法国方面对失事客机的调查已持续一个月，但仍未找到存储客机飞行数据等记录的“黑匣子”。通常而言，“黑匣子”大约能在客机失事后30天内发送信号，帮助搜寻人员定位。

法航失事客机的“黑匣子”据信已沉入海底。布亚尔说，法国方面决定将对“黑匣子”的搜索时间延长10天至7月10日。此后，法国将继续使用远程声纳装置探测失事海域海床直至8月15日。

巴西方面6月27日决定停止对法航失事客机的搜救工作。

“缺少（“黑匣子”的）飞行记录，极难给客机失事原因下结论，”布亚尔说。（李良勇）