偷渡客乘坐工作用车混进机场直奔停机坪。 “托儿”乘乱将登机牌交给偷渡客。 “托儿”用真实身份办理手续，连过海关、办理登机牌、边防检查、安全检查、登机牌检验等五关，然后乘坐摆渡车来到停机坪。 偷渡客拿着与自己身份信息不符的登机牌混上飞机，“托儿”则乘坐工作用车离开机场。

首都机场内外勾结偷渡案揭秘

“内鬼”计划周密绕开五道关卡 偷渡客搭工作车直奔停机坪

轰动一时的首都机场内外勾结组织偷渡案于2009年6月17日一审宣判，6名外部人员与12名首都机场“内应”分别被判处有期徒刑。这个“周密协作、精确配合、指挥缜密”的偷渡团伙打造了一条偷渡犯罪的“地下暗道”，凿穿了首都机场国际旅客登机审查的5道关卡和乘务长的检查关卡，在不到两年的时间内，这个偷渡团伙分8次送出13人偷渡至加拿大。

如果不是偶然的案发，这个偷渡“一条龙”的犯罪团伙也许还会人不知鬼不觉地干下去……

工作车拉来偷渡客

说起来，这起偷渡案被破获有很大偶然性。2007年12月28日15时30分，中国国际航空股份公司（下称国航）的CA991次航班飞机停靠在首都国际机场的停机坪上。再过半小时，这趟航班将飞往加拿大温哥华。

距登机舷梯约5米处，一辆满载乘客的国航摆渡车缓缓停下。与其一同到达的，还有中国国际货运航空有限公司（下称国货航）的一辆负责进机场取包裹单的奥拓牌内部工作用车。上百名乘客从摆渡车上涌出的同时，奥拓车内4名神色紧张的男子也推门下车。穿过登机的人群后，他们手上多了一张登机牌，并手持该登机牌准备登机。

此时，他们并没有注意到飞机下站着的两名例行检查的边防检查人员。上前查验了所有登机人员的护照和机票后，边检人员惊讶地发现，从奥拓车上下来的这4名中国男子，都没有去加拿大的签证。其登机牌显示的姓名，也与其护照不符。“这4人要偷渡！”边检人员很快将4人交给警方。

没签证如何办理登机手续？又为何坐着国航的内部车辆来到停机坪？他们手中的登机牌是从哪来的？一连串的问题摆在警方面前。

讯问4名偷渡客后，警方得知，4人均为福建长乐市人。3天前，他们经一个不知道姓名的蛇头安排到京，准备偷渡至加拿大打黑工。为此，他们每人交给蛇头50万元左右的偷渡费。到京后，一个同样不知道姓名的男子安排这四名偷渡客在机场外搭乘这辆有机场特别通行证的国货航工作用车，佩戴机场通行证到达停机坪，轻松绕开了普通乘客必经的海关、边防、安检等多道关卡。登机牌则是4个从摆渡车上下来的新加坡人趁乱交给他们的。

多名“内鬼”先后落网

掌握上述情况后，警方迅速找到国货航北京运营基地的所有业务袋司机，让4名偷渡客一一辨认。很快，业务袋司机赵同宝被认出。

通过抓捕、审讯，警方得知，组织这次偷渡的是北京首都机场航空安保公司西区业务部四科通道警卫员朱永林、国货航北京运营基地国内室、国际室业务袋司机米长山；安排偷渡客到京的“蛇头”是香港人郑德端；负责和偷渡客们换登机牌的，是郑雇来的4名新加坡人。

此外，案发时，还有其他4名机场内部工作人员协助作案。他们分别是:国货航业务袋司机段利中、国航摆渡车司机方建、首都机场安保公司通道警卫员薛乾奇及航空器监护员张彪。

作案时，这些内部人员有着明确的分工。作为组织者的朱永林和米长山主要负责与蛇头及偷渡客联系，并在行动中担任总指挥；国货航的2名业务袋司机，一人负责开车将偷渡客运进机场停机坪，另一人则开车拉着米长山在机场停机坪内转悠，以便让他们现场指挥。

国航的摆渡车司机，主要听从朱、米二人的安排，确保摆渡车和偷渡客乘坐的国货航内部车一同到达飞机下，以便新加坡人和偷渡客趁乱交换登机牌；剩下的机场安保公司通道警卫员和航空器监护员，主要负责查看机下是否有负责抽查的边检人员，并随时汇报周边情况。

漂亮空姐介绍蛇头

按事前计划，若机下有边检人员，偷渡行为就会临时被取消。但在这次行动中，几名“内线”虽然注意到了在场的边检人员，但不以为然。经进一步侦查，警方发现，朱永林和米长山竟然都不是首次作案。

此前近两年的时间内，他们还先后7次参与组织偷渡，只不过，他们当时都不是组织者，而是受北京出入境边防检查总站的工人周壮、北京首都机场航空安保有限公司安保三部一科通道班副班长刘海兵等人的指使。最初与蛇头牵线组织偷渡的，也是周壮。

32岁的周壮是北京市人，中专文化程度。2006年，周壮和几个漂亮空姐在歌厅唱歌时，通过空姐介绍，认识了香港人郑德端。这个郑德端其实就是一个职业蛇头，早就策划接近首都机场内部人员，获得偷渡的内线。郑德端为人胆大，看人很准，一眼就看出周壮是想捞偏门的人。当郑德端直言要与周壮合作组织偷渡，并承诺每次给予其几万元好处费时，周壮没有拒绝。

在郑德端的介绍下，周壮很快认识了福建省长乐市的蛇头卢建明。此后，三人开始合作，郑和卢主要负责联系偷渡客，周壮则负责具体偷渡事宜。为方便作案，周壮还找来了在首都机场安保公司任职的刘海兵。

3年前“试水”露出马脚

最初，几名偷渡策划者欲从国际航班登机口解决安全进入的麻烦。

机场“内鬼”与“蛇头”接触后，利用对机场关卡、防范制度和地形的熟悉，给偷渡者提供伪假证件及工作制服，然后将其从地下停车场的员工专用通道带入国际候机区。但由于登机口检票员和边检人员经常更换，若想让偷渡者持假登机牌假护照硬闯，其难度和风险极大。

内鬼又提出一个“新方案”:让偷渡者购买国内机票进入国内候机区，在卫生间换上机场工作人员制服及胸牌，然后经“内鬼”引领带路，从员工专用通道进入停机坪，由货运公司运营专用车司机暗地将其送到特定廊桥梯下，再买通监护员，让偷渡者登梯进入廊桥，与经过登机口检验的登机旅客混在一起登机。

但是这个如此严密的“方案”在实施中也有败露风险。2006年2月3日的下午时分,CA991国际航班已经滑向跑道，准备飞往目的地加拿大，但乘务长突然发现机舱内就坐的乘机旅客人数有异。连续两次清点人数的结果让乘务长惊愕不已:机舱内乘坐旅客人数竟然比核定人数多出两名。坐在后舱的两名身份不明的女子出示了登机牌，却没能出示机票和个人护照。警方讯问发现，两名女子都是福建人，所持登机牌为伪假登机牌。如果不是乘务长心细清点了人数，相当于临时设置了一道“关卡”，两名女子此次偷渡便险些成功。警方及有关管理部门开始对此密切关注，但是在此后一年半时间内，案件并没有更新的进展。