导语：最长高铁“京广高铁”开通，中国铁路进入提速快车道已是不争的事实，但如何“提速”仍需细化。着眼未来，因7·23动车事故导致的高铁降速要不要重新提速？中国高铁保持怎样的发展速度才算合理？除了运行速度，还有哪些配套内容也需要“提速”？凤凰网就此对话王梦恕、何祚庥、赵坚、孙章、曾根悟以及高铁参与者等六位海内外专家进行解读。
重新定位中国铁路发展，高铁不能成为中国铁路建设和投资的主流方向，可以多发展普通线路，在既有线路可以跑到200、250公里，提高管理水平，才是正确的选择。中国应该要什么样的铁路？是值得从根本反思的问题。 [详细]
王梦恕认为中国铁路的发展有一个必要性和紧迫性，13.7亿人口，铁路总运营长度是9.1万公里，远远不够，近几年将加快以普通铁路为主、包括高铁在内的总里程建设。[详细]
中国需要高铁。但高铁发展需要保持合适的度，不能一味追求速度而不顾安全和工程质量。至于运行速度，他认为轮轨技术时速350公里已经是极限。 [详细]
高铁不能过度超前，像中西部特别需要的是200或160公里的快速铁路，票价便宜，老百姓也乘坐得起。说到底，经济发展也好，铁路规划也好，一定要与广大消费者的需求相匹配，这是社会主义市场经济的核心问题。 [详细]
中国高铁运行速度保有了足够的安全余量，经过多层面的线路试验，安全性是可以保障的。从最佳匹配来讲，诸如京沪高铁最合理的时速应为350公里，速度降低，轮轨反而不是最佳状态，一段时间后还会恢复到原来速度。 [详细]
为确保安全可靠地运行，日本要花十分充足的时间进行测试调整后才能投入使用，目前制约其提速的不是安全性，不是动力，而是严格的车外噪音限制。 [详细]
高铁发展已势不可挡，我们是否还应该进行根本反思，这到底是“真”速度还是潜伏着危机的“假”跃进？是否有必要对体制进行反思，几万亿的投资，应不应该有充分的讨论？中国铁路目前迫切需要回答的问题是：片面追求高速度目标值的高铁是否需要进行根本性调整？ [详细]
忽悠这种作风要不得，以后会出大事情，而且这种作风在很多部门存在。为什么我愿意说这个事情，很多工业部门在争取项目时，都有这个毛病，向中央反映情况很不实事求是。[详细]
中国13.7亿人口，铁路总运营长度是9.1万公里。美国2亿多人，运营里程是27.2万公里，差两倍。中国面积大人口多，而铁路很公平，（谁）都坐得起，不像高速公路、飞机，有钱可以坐，没钱坐不上。[详细]
高铁只能是适度超前，像中西部特别需要的是200或160公里的快速铁路，票价便宜，老百姓也乘坐得起。说到底，铁路规划一定要与广大消费者的需求相匹配，这是社会主义市场经济的核心问题。[详细]
提速有两方面含义：一个是发展速度，一个是列车运行速度。高铁提速，各有赞同与反对者。有学者指出350公里的高铁是“宣传吹牛”，有学者则从技术角度认为京沪高铁跑350公里才最合理；有学者认为高铁应合理布局，优化快速线路与高速铁路结构，有学者提醒长距离高铁存在巨大的市场风险。[详细]
出事故以后，有人认为铁道部将高铁速度降低，实际不是降低，原来就是这个速度，宣传夸大了。
350公里是额定速度，实际运行中一般要再乘0.8来考虑。时速200公里以上就叫高速，200公里到300公里都是高速，但不主张更快的速度。[详细]
从最佳匹配来讲京沪高铁还是350公里最合理，很多设计就是按照350公里来做的，速度降低的话，轮轨反而不是最佳状态。实际上列车多大的速度就在依据什么速度设计的路行使，这才是最合理的。我相信以后慢慢会恢复一些速度。 [详细]
在“保”在建高速铁路的基础上，是否可以更多考虑在中西部建快速铁路、普速铁路。
铁路内部也有结构，有高速铁路、地区性城际铁路、中西部快速铁路等，比如西藏铁路，速度就不一定要求很高，太高会不安全，造价也会大幅提升。[详细]
中国可以发展一部分高铁，但高铁不能成为中国铁路建设和投资的主流方向和重点内容，今后必须重新定位中国铁路建设，中国铁路的根本问题不在速度不够快，而在于里程不够、管理滞后。建设高铁“从来不是铁路行业未来的发展趋势”[详细]
尽管高铁这几年发展非常快，但从整个发展阶段来看，现在仍是运营初期。运营管理系统、地域平衡、普通线路与高铁的合适比例、铁路政企不分的管理体制，以及如何掌握最重要的自主核心技术，仍是摆在中国高铁面前的难题。[详细]
打通一半省会城市希望能在2020年完成。到2020年铁路总里程达12万公里，十年要修三万公里，其中一万五是修西北，尽快拉动西北、西南。新疆、青海和西藏占国土面积近三分之一，很多资源出不来。 [详细]
日本新干线在过去50年的运营中，积累了很多经验，这并不是一开始就全部有的。我认为中国今后也会完善的。中国从日本进口了车辆和技术，我建议应进一步学习运营管理系统或者技巧。 [详细]
铁路是大众化的交通工具，应该面对中低收入的群体。由于高铁技术标准与既有线不兼容，既有线上的普通客车不能上高铁运行，又不能全部停掉，无法充分释放既有线的货运能力。[详细]
我赞成中国应该大发展高铁，因为中国有这个需要，面积太大。从高铁的发展速度来看，我并不觉得太快，因为大多数做成了，出事故的只是少数，不能简单看经济效益，还应该看社会效益。[详细]
日本铁道技术专家曾根悟说：“大概中国人也不会期待中国铁路能原样达到日本那样的安全程度。”中国高铁应该对此做出回答。 [详细]
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