故障和缺氧说被排除

一般来讲，机械故障是导致飞机失事的主要原因。台空军401联队政战主任杨凤生上校5日指出，失踪战机已使用1075小时，近3个月内并无重大或直接影响操作安全的故障记录。台军方根据对该机型的维修状况及资料已初步排除机械故障因素。

有台湾资深飞行员指出，在实施拦截任务时，战机必须在短时间内突然加速攀升，这时会产生6～9G(G表示重力，这里指战机突然加速攀升会使飞行员承受6～9倍于常态下的重力)的向下作用力，飞行员全身大部分的血液迅速积聚于下半身，眼睛与脑部将严重缺血，飞行员除了视力模糊，甚至会出现嗜睡与昏迷现象，最终导致战机失事。因此为防止飞行员产生高G昏迷，飞行员必须穿着抗G衣等装备。台军F-16飞行员采用的MBU-20/P氧气面罩，必须增加一种充气垫，才能和美制的HGU-55/P头盔密合。部分飞行员质疑，可能是氧气罩出了问题，导致供氧不足，因而台军方对飞行员的飞行头盔、氧气面罩及个人装备等进行了检查。但杨凤生表示，美军和台空军均未曾发生因供氧不足而失事的案例，故缺氧说缺乏依据。他还指出，该机在和地面通话后不到两分钟就出事了，飞行员不会在这么短的时间里因缺氧而发生意外。

空间迷向成最可能原因

据台湾《东森新闻报》8日报道，台军方公布了最新的调查结果，称这架飞机在失事前13秒突然大转弯，有可能是飞行员出现空间迷向，导致天地不分，由于速度太快没来得及调整便坠入海中。通过对照相关资料，台空军认为，目前造成战机失事的最可能原因就是空间迷向。因为通常来讲，空间迷向是每位飞行员都可能遇上的问题，差别只在严重程度上不同而已。一位资深台军飞行员指出，空间迷向简单讲就是错觉，它多发生在夜间航行，或者白天飞在云中时。如明明是正飞，机上的姿态仪表也显示是正飞，但飞行员有时会误以为是机腹向上的倒飞，“你会相信自己的感觉，而不信仪表”，从而导致了错误的操作，如想往上其实是往下，很容易让战机一头扎进大海里。