但无论如何，当飞机出现失控时，机上人员应该是能感觉得到的，例如飞机失速造成的操纵杆剧烈抖动、机身震颤等。此时，飞行员可以选择弃机跳伞。“飞豹”战机座舱里装有2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，按理论设计这种座椅可以在0高度弹射，通过座椅内的火箭将飞行员弹射到一定高度，然后由飞行员打开降落伞实现平安落地。

但飞行员没有选择弃机跳伞，说明在最后时刻他们想设法挽救飞机，只是200米下降高度留给飞机校正姿态、恢复控制的时间太少，飞行员没有来得及补救。

坠机反映支持系统不足

200米高度是一个焦点。在实战中，战机飞行到200米高度不仅自身飞行控制会有许多意外风险，而且敌方防空火力的威胁也会非常大。即使对方不用防空导弹，使用装甲车辆自带的防空机枪、机炮也会有效击伤击落战机。“飞豹”战机的座椅有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲，但这些在200米高度上并不能完全挡住高射机枪的射击。

演习就是模拟实战，实战中“飞豹”有必要飞得这样低吗？有分析认为，“飞豹”在执行对海攻击任务时使用空舰导弹，导弹可以制导飞行准确攻击舰船等目标，飞行员的操作复杂度相对较小，但在执行对地攻击任务时，“飞豹”缺乏配套的精确制导弹药。使用火箭弹、低精度航弹或机炮等打击地面目标时为了打得准确，飞机不得不飞得低一点、慢一点，这不仅使两名飞行员工作更复杂，而且一旦出现意外给飞行员做出反应的时间也少得多。

另外，低空对地攻击也反映出“飞豹”背后的C3I（指挥、控制、通讯、情报）系统支持不足。“飞豹”在演习中缺乏战场伴随的实时指引和情报支持，地面目标的定位信息需要战机自己去获得，弹药本身又没有精确制导装置，机上两人必须要紧张地操控飞机、寻找目标、把握发射时机，这给飞行员压力太多，容易造成顾此失彼。现代地空合同作战应该各作战单位通过信息有机结合，结成一个作战整体。从“飞豹”坠毁事件看，各作战单位的联合一体程度仍然不够高。

“飞豹”身世

《国际先驱导报》文章 “飞豹”对外称FBC-1，北约代号为“比目鱼”。1998年珠海航展上首次亮相，2007年在中国人民革命军事博物馆公开展出。西方认为解放军共装备了100架左右“飞豹”，并在近年来对“飞豹”更换了雷达、座舱系统，机翼局部略有调整，整机换涂隐形涂料，外界称这种改进后的“飞豹”为“飞豹A”，俄方消息认为此次坠毁的就是改进型“飞豹”。

“飞豹”缘于中国在上世纪70年代开始研发的轰－5和强－5后继机型。据说提出这一装备需求是因为在1974年西沙海战后总结经验教训中，解放军认为迫切需要一种航程、载弹量都足够大，兼具歼击机和轰炸机性能的作战飞机。

为适应中国广大的海空作战需要，要求这款战机既能对地对海攻击，又能有一定的空战格斗能力。也就是说“飞豹”既要能使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标，承担战役纵深攻击任务，又要能通过空空导弹、机炮等进行自卫和空中作战。“飞豹”被赋予的打击目标主要是敌方的交通枢纽、海空基地、滩头阵地、兵力集结点以及敌方水面舰船。“飞豹”在对地攻击时，可以挂载反辐射导弹、激光制导航弹、普通航弹、火箭弹等。

“飞豹”的意外坠毁让人沉痛，但这并不能说明“飞豹”战机的性能存在问题。战机与民航飞机不同，演习与训练往往需要做高难度、高风险动作，这对飞机机体和飞行员都是严酷考验。因此，各国空军越是注重从难从严实战训练，发生事故的情况也就越多。比如，2008年美国空军事故高发时期，F－15、F-22、B－2纷纷发生坠毁事故，F－15甚至一度全面停飞。正因如此，近年来，中国对战机在正常演习训练中的事故采取了更加理性、透明的态度。2008年夏两架歼－8战机相撞坠毁，2009年春一架歼－10空中故障成功迫降等，这些都很快公之于众。这些“负面”报道，不仅没有影响中国空军的形象，反而有助于外界对中国空军有了更客观、全面的了解。