温家宝视察国产大客机模型

大飞机制造的产业链拼图正逐步浮出水面。按计划可望于2014年首飞，2016年适航的大飞机，其制造环节的国产化率将达到30%。而发动机、电子控制系统等系统设备将通过国际招标，选择供应商。这一部分设备将在大飞机的耗资中占50%左右的比重。

王水福很少在自己的公司里出现，他平日隐居在杭州西湖边北山路的会所里，不时云游四方，在放飞视野中思考公司的未来。有一天，他盯上了中国的大飞机。

这样一件隆重的大事，他依然没有出面，而是由他的小舅子、浙江西子联合控股总裁陈夏鑫代表他走上了上海华亭宾馆的红地毯——5月26日这天，中国商用飞机有限公司与大飞机项目的首批供应商在这里签约。

在首批9家拿到大飞机订单的公司中，浙江西子是唯一一家民营企业。置身国家梦想的殿堂让陈夏鑫激动不已，他在致辞中用了 “非常非常”来表达荣幸。西子公司获得的是大飞机的非气密性舱门的订单。与他一道签署大飞机项目理解备忘录的，还有中航工业集团的7家下属单位、中国航天科工集团三院的负责人。

“在我印象中，此前我国的运十项目、ARJ支线飞机项目等民用客机项目都没有民营企业参与的先例。”曾经参与运十项目、前ARJ21的副总设计师周济生说。在中国商飞的层层筛选过程中，西子一直是唯一出现的民企。在这背后，是浙江政府的推手。

浙江省国防科工办表态大力支持浙江民间商人们参与商用飞机配套项目。今年4月29日，杭州市政府决定，一旦西子联合中标，政府将拨专款和提供配套优惠政策，支持大飞机配套部件的研发。西子联合品牌部的马敏未透露大飞机需要西子提供多少舱门。“我们看重的不是大飞机这次给了我们多少订单，而是这次合作的后续。”

受制于国内制造能力不足，大飞机的大量制造环节看来仍需要求助于全球。中国商飞总经理张庆伟之前表示，大飞机项目中，国产化率要达到30%。

在占整个飞机造价50%的包括飞控、航电、空气管理、燃油等的系统设备这块蛋糕上，我国尚不具备独立标配能力，如果要实现国有标配，需要与其他国外企业合作。包括雷达罩、机头、前机身、翼身整流罩等的机体部件和材料则需要花费整个飞机造价的25%，“国内供应商将主要集中在机身制造这一块上，也就是分享整机造价的这25%。”周济生说，其他如管理费、劳动力成本等瓜分了另外的25%。

“支线飞机的全球招标模式，就是大飞机的摹本。”国务院发展研究中心郭励弘说。“自主研发和全球招标并不冲突。”中国工程院院士刘大响说，自主研发的周期长，赶不上大飞机项目的进程，“即便是我们研发成功了，也只能是采取逐步的部分替代，还是要用到国外的成熟产品。”(据《21世纪经济报道》）