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中国实力最雄厚的大连船舶重工集团已经跃升为世界第5大造船公司，上海外高桥造船厂也进入了前10名。还有众多民间热钱开始迅速涌入这一行业，在浙江4300公里海岸线上，目前已经集聚了由民营企业投资的500多家船舶制造厂，该省还计划在未来几年兴建十大造船基地。

去年9月的时候，扬州——中国古代的造船中心和盐运、漕运中心——传出消息说，江苏省船检局要在当地招收35人参加造船业高级技工培训班。让人意外的是，闻之雀跃的反而是扬州造船企业的老板们，他们声称愿意支付学员的全部费用，但报名者却了了无几，原定9月6日开课的培训班，被一再推后。

中国虽为世界工厂，但往往会遇到类似这样的人才方面的准备不足。这个培训班要求学员要有高中学历，但因为中国造船业原来的技术含量不高，基本上靠敲敲打打，所以大部分工人还是小学或初中文化。由于技术工人严重缺乏，一些船厂在接到订单后甚至开不了工，只能干着急。

这有可能导致中国造船业只能跛脚行进。尽管如此，在最近一轮全球航运市场景气周期中，中国造船业仍是一匹备受关注的黑马，来自行业咨询机构英国克拉克(clarkson)松公司的统计显示，今年上半年我国承接新船订单为590万修正总吨，全球市场占有率达24.4%，第一次超过日本，成为世界第二大造船基地。“全球造船业的订单，已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移，下一个目标就是中国。”德国《世界报》说。中国建造的船舶中有70%以上出口到美、日、德、法、加等全球110多个国家和地区。

中国实力最雄厚的大连船舶重工集团已经跃升为世界第5大造船公司，上海外高桥造船厂也进入了前10名。还有众多民间热钱开始迅速涌入这一行业，在浙江4300公里海岸线上，目前已经集聚了由民营企业投资的500多家船舶制造厂，该省还计划在未来几年兴建十大造船基地，总投资额将超过100亿元。“进入造船业要比进入房地产业、矿产开发门槛低很多。”建龙钢铁集团一位内部人士说，这家民营公司今年8月刚刚收购了浙江舟山市最大的造船企业扬帆船舶集团。同样的热潮，也已在江苏、山东、福建等地快速升温。

今年8月16日，中国发布《船舶工业中长期发展规划》，目标是：到2010年，中国建造的散货船、油船市场占有率分别提升到世界第一和世界第二，集装箱船市场占有率接近韩国，LNG（液化天然气）船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国；同时要造就一批具有较强国际竞争力的优势企业，力争4-5家造船企业进入世界十强，20家企业进入世界五十强。