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日本新型TK-X坦克火力并不出色，但防护性能较为全面
2008年2月13日，日本防卫省首次在位于神奈川县的“陆上自卫队技术发展研究所”展示了其辖下“技术研究本部”开发的新型主战坦克样车，外界传闻已久的日本“下一代坦克”终于撩开了神秘的面纱。那么，曾经引起外界铺天盖地般猜测的日本“下一代坦克”究竟是一型怎样的坦克，它的性能如何，有哪些特点?在此，笔者通过照片等已知资料，对这款日本新型主战坦克进行一个大致的分析。
提前登场
日本是亚洲最早拥有坦克的国家，在第二次世界大战中，日军驾驶着性能与同期欧美坦克相比显得十分低下的“薄皮小坦克”侵掠四方，虽然在坦克和反坦克武器都十分缺乏的中国战场上嚣张一时，却在诺门坎和太平洋先后折戟沉沙，最终难逃覆灭的下场。战后，出于对抗苏联的需要，日本在美国的扶持下重建了包括军事工业在内的重工业，先后推出了61式和74式两款主战坦克。然而，由于日本工业能力的限制以及同时期以美国为首的西方国家在坦克设计思路方面所走的“弯路”，这两款坦克的性能在同时期主战坦克当中显得十分平庸，甚至面临“一推出就落伍”的尴尬场面。例如，仿自M47的61式坦克相比苏军T-54／55已经处于下风，其服役一年后苏联就开始量产更先进的T-62了。
74式坦克在研制之初就以T-62为假想对手和赶超对象，但是当其装备日本陆上自卫队时，苏军已经开始大规模列装更新型的T-72坦克了。而当时苏军精锐——近卫军装备的T-64主战坦克更是74式所望尘莫及的。
到了20世纪90年代，凭借电子技术和精密工艺的长足进步，加上不错的军购环境可以比较方便地获得欧美国家的技术支持，日本研制的90式坦克竞开了风气之先，成为世界第三代主战坦克中的佼佼者，甚至一度在某些“防务分析机构”列出的“世界第三代主战坦克排名”中坐上了头把交椅。90式坦克虽然具有主炮射速快(世界上第一款采用整装式弹药自动装弹机的主战坦克)、命中精度高(火控系统先进)、机动性强等优点，但也存在炮塔与车体间有较明显“窝弹区”、自动装弹机可靠性偏低(90式坦克的主炮理论最高射速达16发／分，但自动装弹机的平均故障率却也高达18发／次，而自动装弹机弹舱内的备弹只有19发，就是说“自动装弹机弹舱内的备弹不能全部成功地发射出去”)、弹药补充困难(90式坦克车体内的备弹不能直接补充到自动装弹机弹舱，必须三名乘员同时来到车外，互相配合着将车体内的备弹手动装填到自动装弹机弹舱内，这在战场环境下显然有些不妙)等可以说是致命的缺陷。且90式坦克尺寸较小、升级潜力有限，至今也没有改进型号出现。而其他国家的同时期坦克通过改进升级，性能不断提高，使得90式坦克原本最大的“亮点”——火控系统方面的优势也在逐渐丧失。
在这种情况下，日本于21世纪初开始研制新一代主战坦克。而随着苏联的解体，日本不再需要像冷战时期那样“时刻提防着苏军登陆北海道的威胁”，于是新一代主战坦克也就被赋予了“执行海外行动任务”的设计理念。就在这一时期，美国陆军提出了革命性的“未来战斗系统”(FCS)计划。计划中的“未来有人驾驶地面战斗平台”被要求不得超过20吨，能够用C-130一级的运输机进行整车运输(该项目目前进展十分缓慢，虽然军方已经将重量要求放宽到27吨，允许用C-17运输机进行运输或分解后用多架C-130运输，但目前仍然不能推出满足要求的样车，研制工作也一再推迟)。
外界猜测日本也会“跟风”研制一款强调快速部署甚至空中机动能力的坦克，于是一时间各种猜测比比皆是，想象图当中不仅有采用无人炮塔的(类似约旦的“猎隼”坦克)，甚至还有轮履混合布局的。2008年1月下旬，日本防卫省宣布将于2月15日公开展示新型主战坦克，并向一些新闻机构发出了出席2月15日新闻发布会的请柬。就在外界将关注的目光集中在2月15日的时候，日本防卫省却在2月13日提前举行了新闻发布会并公开展示了新型主战坦克样车，这也是日本在21世纪推出的第一款重型陆军武器。
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编辑：
胡楠
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