□晚报记者 王智宇 报道 制图 邬思蓓

上周六在浦东国际机场失火并冲出跑道的津巴布韦客机失事事件有了最新进展。记者今天上午获悉，该客机的黑匣子已找到，虽然截至今天上午10点30分发稿，其数据的解译工作仍在进行中，但据专家估计，该飞机的失事原因很可能是起飞速度不够，导致飞机刚飞离地面就下坠，而并非此前广泛猜测的主起落架未收起的原因。

据了解，中国民航局的专家调查组目前仍在对事故原因进行最终调查和证实，结果最快将在今天下午公布。同时，事发的浦东机场第一跑道也仍然处于调查组的调查取证之中，截至今天上午仍未开放，但是浦东机场在剩余两条跑道的运行之下，进出港航班已经基本处于正常状态，其延误班次降到了近一周以来的最低点。

记者同时从航空公司证实，事发机型MD-11货机目前仍未接到民航局的全面停飞指令，不过麦道货机在国内的拥有量并不高，而麦道客机则从去年10月份开始，就正式退出了中国市场。

失事货机已“高龄”交付津国仅8天

此次失事的麦道MD-11货机生产序列号为 48408，1991年1月25日交由大韩航空有限公司执管，显然已步入 “高龄”飞机行列。2005年3月18日，该机交由VarigLogistica公司执管。今年11月20日，也就是出事前的第8天，这架飞机刚刚交付津巴布韦AvientAvia－tion公司。

最新进展

专家组上午仍在紧张解译黑匣子数据

记者从民航管理部门了解到，该失事的麦道飞机的 “黑匣子”已经找到，与此同时，国家民航局副局长带队的专家调查组也已经赶到上海，对此次事故进行调查分析。不过截至上午发稿，对黑匣子的分析仍未有结果。

记者了解到，在事故发生后，民航局局长李家就亲自对此次事故的救援、调查、机场运行等工作做出具体部署，并派出事故调查组赶赴上海浦东国际机场现场进行事故调查。根据民航华东管理局接到的指令，民航局要求尽快查明货机国籍、机组国籍、货物属性、重量等有关情况，并在确保不影响事故调查的基础上，尽快清理现场，尽早使机场全面恢复正常运行，同时要求航空公司要根据浦东机场目前的运行情况，尽快调整航班，不要造成大面积航班延误。

而就在民航局专家组来沪的同时，此次失事的津巴布韦货机的黑匣子也被找到，不过记者了解到，截至今天上午发稿，专家组仍在解译该黑匣子的数据。

专家判断起飞速度不够可能是事故主因

据当天事故的现场目击者称，该津巴布韦货机在起飞时，前起落架成功收起，但主起落架却没有收起，加上起飞速度未达到起飞标准，最终导致坠机。不过航空公司内部的一位专家表示，这可能是导致该飞机在坠地后摔成几截的原因，但并不一定是导致坠机的最主要原因。

据了解，一般情况下，有三种原因会导致起落架不能正常收上。例如:飞机控制起落架收上活门没有打开，导致主起落架没有收上；飞机液压系统出现问题或者液压油出现大面积泄漏会导致飞机液压系统失效，无法收起起落架；飞机主起落架安全销没拔。飞机主起落架安全销是保证飞机主起落架在地面滑行时不会意外收上的锁定装置，飞机起飞前会将安全销拔出，如果安全销没拔带上天，飞机起落架将无法收起。

不过，据这位专家介绍，每位上机的飞行员都经过严格的培训，而飞机上也一般都备有应急情况的指导手册，根据正常操作流程，如果飞机的起落架在起飞后没有成功收起，那么机舱内的飞行员将会通过电子仪表盘得知这一信息， “那么，正常的操作就应该是飞机继续升空，然后在空中绕一个圈子，然后再放下全部起落架，重新降落到机场。”

因此，可以初步肯定的是，现场目击者所说的起落架未收好并非是造成此次飞机事故的原因，“但主起落架的始终张开状态，应该是导致该飞机坠地后摔成首尾几截的原因。 ”虽然黑匣子的解译工作仍在进行中，但据这位专家估计，该飞机起飞速度的不正常，可能是此次事故的主要原因，“如果飞机离开跑道的速度不够一定标准，而飞行员又过早把飞机头向上拉，那么飞机就算滑离了跑道，也无法在空中保持飞行。