事故发生第一时刻，目击者用手机拍下事故现场，滚滚浓烟一度绵延两三公里。

东航称没接到仓库火警

据目击者表示，失控的起火飞机保持着机头向上的状态在接近地面的高度“平移”了约1公里，随即一头栽落，整架飞机爆炸起火，解体成数段。在此期间，飞机撞断了跑道上的一具航向天线，机油外泄，最后在第一跑道尽头留下满地残骸。

事故发生后，第一批消防人员在8时33分到达现场，火势在8时54分被控制，9时04分被扑灭。截至昨晚7时，地面上的飞机残骸仍未被移动，等待民航局事故调查组调查、勘测。

事故发生地点临近东航的食品仓库，昨日中午，早报记者又致电东航，工作人员表示，暂未接到东航方面的任何起火报告。

4名伤者获救时神志清醒

坠机事故发生后，机场相关部门在1分钟内开始救援工作。在满地残骸中，救援人员成功救出4名机组人员，但还有3人被发现时已经死亡。

4名伤员随即被紧急送往浦东新区人民医院进行救治。记者于昨日11时左右赶到医院时，4名伤员正在医院6楼外科重症监护室接受治疗，其中1名美籍伤者伤情比较严重。

4名伤员均为外籍，男性。伤者中1名重伤3名轻伤，重伤者61岁、美籍，有多发性肋骨骨折、气胸；其他伤者为印度尼西亚籍、比利时籍、英国与津巴布韦双重国籍，有肋骨和四肢骨折及挫裂伤等，病情相对平稳，但仍需严密观察。

浦东新区人民医院常务副院长孙万驹介绍，医院接到病人后，立刻组织了4个抢救小组，对4名伤员进行一对一的抢救。护理人员告诉记者，4名伤员均神志清醒，在抢救时仍可开口说话，表示感谢中国政府和医务人员的救治。

截至发稿时，4人仍在重症监护室接受治疗与观察。4名伤者生命体征均比较平稳，轻伤者无生命危险。

麦道-11已停产12年

麦道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机，是一款配置有3台发动机的广体客机，首批于1988年组装，1990年交付使用。1997年，随着麦道被波音公司收购，麦道-11停止生产。2001年2月22日，最后一架出厂的麦道-11客机交付德国汉莎航空。现在，不少麦道-11飞机被用于货运，而退役的客机也常被改装为货机使用。

资料显示，麦道-11在投入使用的20年间发生过数起坠机事件。今年3月，一架由中国广州起飞的麦道-11型飞机在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸，致死两名飞行员。

SMJ324

津巴布韦籍

AVIENT航空公司货机

麦道-11机型

原计划从浦东飞往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的玛纳斯机场

原因分析

主起落架没收上

非坠机唯一原因

据目击者称，该型货机起飞时前起落架收起，主起落架没有收起，起飞速度不够导致坠毁。确切原因还在进一步调查当中。

航空专家表示，正常情况下，飞机起飞后起落架没有收上并不会导致严重后果，飞机可以放下起落架返航。因此判断，该飞机起飞后坠毁不仅仅是因为主起落架没有收上，可能还有别的原因。

一名有着30多年飞机维修工作经验的航空专家解释说，大体有3种原因会导致起落架不能正常收上。第一，飞机控制系统出现问题，飞机控制起落架收上活门没有打开，导致主起落架没有收上。第二，飞机液压系统出现问题或者液压油出现大面积泄露会导致飞机液压系统失效，无法收起起落架。第三，飞机主起落架安全销没拔，飞机主起落架安全销是保证飞机主起落架在地面滑行时不会意外收上的锁定装置，飞机起飞前会将安全销拔出。

资料显示，麦道-11型货机出现机尾擦地的情况近年来已发生过多次。由于采用三发动机设计，麦道-11型飞机的机尾较重。有相关人士分析，如果货物装载不均匀，很有可能造成机尾超重。

记者在一篇2007年出版的论文《浅谈货机装载相关安全问题》中查阅到，据不完全统计，仅2006年、2007年，麦道-11型货机就出现三次尾部擦地事故。