昨天下午,成都市政府举行“65”公交车燃烧事件的第四次情况通报会。成都市交委副主任胡庆汉提供了此前被质疑最多的安全锤的现场残骸照片,更让“车”这个问题变成了大家最关注的问题。他表示,车上3个安全锤是齐备的,出事公交车的车本身,也是“没有问题的”。

事发6天前小修过油管

按照成都市交委的通报,事故车车牌号为川A-49567,系成都客车公司生产的“蜀都牌”公交车,配置雷诺柴油发动机。该型号车报废条件为使用10年或行驶50万公里。该车于2005年2月投入营运,目前运行26.8万公里,营运期间严格按照公司所制定的保养计划完成各级维护。

成都市交委称,该车今年5月25日进行了一级保养,5月30日小修三缸油管、中冷管及撑杆等,经检验合格,准予出厂。该车油箱可装油180升。6月4日加油137升,到6月5日行驶160多公里,事发后油箱剩油107升,发动机皮带尚存,也就是说发动机和邮箱没有燃烧。

胡庆汉说,该公交线路运行距离长,客流量大,据此,2004年开始,该线路投入了柴油发动机空调公交车。

3个安全锤找到残骸

成都市交委通报,6月4日该车收班时护场人员对车辆灭火器进行了检查,检查结果为齐备。

胡庆汉说,在事故现场已发现3个安全锤。通过一个大屏幕,胡当场展示了现场发现的3个安全锤的残骸。

他说,公安机关正在对事故车辆进行勘验、调查,只有等勘验结束才能弄清事故车辆车门的具体情况。

交委暗指“有其他问题”

成都市交委昨天的新闻发布会,是从各个角度去证明事故公交车是“没问题”的。“既然公交车没有问题,那你认为是哪方面出了问题才导致了这场大火？”本报记者在发布会现场50余名记者只允许5人提问的情况下,获得提问资格。

针对本报记者的第一个问题,胡庆汉稍微停顿了一下有点“官方”地说,“这个要看调查组的调查情况了,车在出厂时是符合国家规定要求的。”他仍然暗示公交车本身是没有问题,不可能“自燃”。

本报记者第二个问题是:成都公交车为何有许多车都是密闭的,而且起步价越高的车密闭度越高？胡庆汉的回答竟然依然是“车在出厂是符合国家规定要求的。”他再度强调,安全锤在现场发现,这一事实是非常重要的。

有记者提出,起火是不是有人为破坏的因素,他使用了模棱两可的回答,“有没有其他原因我就不知道了,我都是被调查的对象。”

本报首席记者 凃源 成都专电