隧道内逃生通道开启的示意图 实习生 王开诚 摄

明天晚上6时，长江隧桥通车。本报记者昨天来到现场，对正式运营前的长江隧桥“摸底”。

据透露，长江隧桥投入使用后，拥有多套“应急预案”，确保过往人员的生命安全。隧道内的一切情况，都被监控室的工作人员尽收眼底，摄像头能做到全覆盖监控，保证整个隧桥没有任何盲点。

逃生道四通八达

长江隧桥工程建设指挥部的总工程师黄少文透露，经过精密计算，人员在长江隧道逃生时间不会超过25分钟。隧道一旦发生事故，人员撤离模式是全方位的——

纵向逃生 即逆风而行，向就近的隧道出、入口疏散；

横向逃生 在一来一去两条隧道之间，设置了横向的8条逃生通道，如果一边的隧道发生险情，可以通过这8条通道迅速转移到另一侧；

上下逃生 在地面的边缘上，每隔270多米就有一个“盖板”，旁边墙上有打开盖板的图示说明。原来，长江隧道地下预留了建设轨道交通的空间，盖板下就是上下逃生梯道，轨交通道通过这些“盖板”与地面相连，一旦发生不测，轨交乘客可以迅速转移到地面，而若地面发生险情，隧道内的人可以先到地下避险。逃生通道都用不同的颜色标记，可以一眼就找到。

能抗7级烈度地震

根据相关测试，上海长江隧桥能够抵抗7级烈度的地震能级。在抗震设计上，按照隧、桥所处地区950年和475年一遇的标准设防，当发生上述地震时，主桥可以正常工作，引桥也不会倒塌，并且受损地方可以修复。

能抗12级强风

长江大桥位于长江入海口，强风、台风频繁。工作人员试验表明，斜拉桥和整座桥梁结构的抗风稳定性优秀，能承受风速每秒39.6米的强风，超过12级台风，这足以保证今后车辆及轨交列车共驶时的安全。轨道交通在30米每秒的风速时，仍然能够满载正常运营；车辆则将按照实际情况进行限速。

大桥斜拉索的拉力最大可达1027吨，而设计索力达到了2400吨。而斜拉索外一圈保护层上有一个个小孔，在大风吹到斜拉索时，可减少风力对斜拉索的影响。因此，风对桥梁本身也无法造成任何威胁。 本报记者 晏秋秋

实习生 解双双