波音、太古和国航庆祝747-400客改货交机

“B-2456是国航747-400编队里年龄最大的一架，于1989年交付，2008年10月30日将飞往厦门‘客改货’，‘2456’就此结束了它的载客生涯。”去年10月末的一天，网友将这段富有感情的文字连同“2456”若干照片一起，贴在“飞友”们经常聚集的论坛上。

时隔几个月，4月17日，就是这架曾经令“飞友”们唏嘘不已的B-2456，由厦门又飞回了北京。术后的B-2456摇身变成了一架货机，它将肩负新的使命重返蓝天。

B-2456货机是波音公司交付给中国民航的第一架波音747-400“客改货”飞机。根据市场需求，从今年4月下旬起，它将执行国航的中美航线，其最大载量108吨，可用容积约740立方米，主货舱可装30块集装板。

探访“客改货”基地

采访厦门太古飞机工程有限公司是从安检开始的，因为是飞机维修企业，凡进入人员都要接受严格的安检，所有随身物品都要通过安检通道。在得到了一张VIP采访证件后，我们在公司人员的陪伴下进入了厂区。此行的目的是采访波音747-400“客改货”机，首架中国国际航空公司经过改装的747货机即将交付。

因为飞机维修后要经常通过起降来测试，所以厂区就建在厦门高崎机场旁边。厦门太古飞机工程有限公司成立于1993年7月，前身曾经是一片滩涂水塘、养鸭厂，目前这里已是全世界最大的飞机维修基地之一，为世界各地30多家航空公司提供飞机维修及相关服务。这个国内最大的飞机维修基地还有一个大业务，就是把服役多年的民用客机改装成货机。

清晨7点飞机测试就开始了，中午11点左右，在机场东部上空，我们看到改装的波音747货机缓缓降低，接近跑道时，又被重新拉起向西飞去，环绕机场飞行一圈后才开始降落。不过，它没有停下来，而是再次滑行到起飞跑道上，一阵轰鸣后，这架看上去全新的波音飞机再次升空，约20分钟后，终于徐徐降落在跑道上。与正常的飞机降落不同，在减速滑行中，庞大的波音飞机做了几次急刹车，波音驻场的工程师解释说：“这些都是飞行员必须完成的常规动作，主要是测试飞机的制动系统是否达到要求。”

飞机停稳后，维修公司工作人员用牵引车把它拖到了机库外面的场地，在跟维修公司技术人员接洽后，我们被允许登上这架刚刚降落的波音货机。

波音747最明显的特征是飞机前端背部有一个略微拱起的“鲸背”，一般民用客机这个地方叫“上舱”，以前多数航空公司把这个地方改造成机组人员休息室，也有航空公司设为商务舱，国航的飞机就有这样的布局。“客改货”对飞机顶部的这个部位进行了改装，原来比较大的空间缩小了很多，可容纳40多个商务舱客人的地方现在只有不到10个座位，经过一个窄且短的通道就可以直接进入飞行员驾驶舱。

在驾驶舱，我们见到两个刚刚完成试飞的飞行员正在对系统进行复位调试，正副驾驶舱前方操作台和顶部到处是各种按钮。飞行员看上去很兴奋，他们说今天是第一次驾驶波音“客改货”飞机，很顺利。驾驶舱后通道的两面分别是供飞行员使用的卫生间和休息室，休息室空间非常狭小，即便平常身高的人也很难平躺。从机舱门可进入下面的货舱，所有座椅都已拆除，整个空间分为两个装有滑轮的储物间，前半部可运送比较高大的货物，后半部相对低矮些。改装后的货机在中间靠后的位置增加了一个比一般客舱门更宽大的货物运输门，技术人员介绍说：“单是增加这个货物运送门，就需要10个工作日。”

第一次看到波音747-400的货舱还是有些震撼，巨大的空间足有70米长，像一个空荡荡的库房，地面到处是用来固定货物的各种金属格子及一些金属挂钩，所有货物装卸都通过地面上固定的滑轮来完成。

在另一个改装的机库，记者见到了正在改装的另一架飞机，机舱内饰已经拆卸完毕，用来运送货物的中间层正在加固。据波音公司技术人员介绍，从飞机被拖到机库到完成所有的拆卸、改造及各种线路改装到最后的喷漆，需要100多个工作日、200个有各种技能的工人和技术人员参加。记者询问一个技工，是否乘坐过自己正在改装的波音747飞机，回答是否定的，不过这个技术工人告诉记者：“我坐过波音737，不过它比747小很多。”

对话改装项目总监

在厦门太古飞机工程有限公司的办公室里，本刊记者采访了负责747-400改装项目的波音公司公司总监南希·尼古拉斯（NancyNicholas）女士。化学工程师出身的尼古拉斯，最早进入波音时曾在波音的材料部门工作，“因为材料部门需要有化学背景的专业人员”，后来她在多个波音技术项目任职，从2002年开始参与波音747-400改装项目。2004年厦门太古正式开始改装波音747-400飞机以后，她担任项目总监。