即将合龙的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥局部（8月5日拍摄）。

新华网北京8月16日电（记者林红梅、齐中熙）京沪高速铁路建设现场，中国铁建十七局的施工人员正在紧张施工。自2008年4月18日开工以来，这条世界上一次建成最长、标准最高的高速铁路以每天完成近2亿元投资的速度飞速铺设着。

60年跨越，60年辉煌。一条条土路变成高速公路，逐渐成网；一条条高速铁路在城市间架起，缩短着时空距离；一条条国内、国际航线散射到世界各个角落；一艘艘中国巨轮遨游在四大洋，货物通达五洲……60年的交通建设，不断铺就着大国腾飞之路。

跨越之路:打造四通八达交通网

交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫:铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。

“1949年，中国交通运输业可谓一穷二白，比西方发达国家落后近一个世纪。”交通运输部部长李盛霖说，“经过60年建设，中国从无路，到有路，再到走得顺畅、便捷，实现了跨越式发展。”

伴随着开国大典的隆隆礼炮，新中国开始了大规模的交通建设:

1949年11月，民航局成立，揭开了中国民航事业发展的新篇章。当时中国民航拥有7条国内航线。

1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词:“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。”

公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。

到1978年，我国铁路营业里程达到4．86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车里程达到89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。

改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响:“要想富，先修路”的口号，在20世纪80年代初响彻大江南北。中国交通开始实现从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。

高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。1988年10月31日，中国修筑了第一条高速公路、长度为18．5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中国高速公路建设以世界罕见的速度向前发展。1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1．9万公里，居世界第二。到目前，中国高速公路突破6万公里。

如今，翻开中国公路交通地图，横贯全国东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地上。迅猛发展的高速公路，是中国交通事业快速发展的缩影，是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。

到2008年底，全国公路通车总里程达到373万公里，全国99．24％的乡镇和92．86％的建制村通了公路；铁路通车总里程达到8万公里，跃居世界第二；民航拥有1254架飞机，经营着1532条定期航班航线；港口货物吞吐量连续六年位居世界第一，亿吨大港达到16个。

发展之路:支撑国民经济快速前行

路可兴国，海陆空条条大道的通畅，可以为国民经济的高速发展提供保障，促进社会的开放文明。

新干线是现代日本高度发达的一个象征。1978年10月，邓小平在日本考察时速达210公里的新干线时感慨地说:就是感觉到快，我们需要跑！

如今，一代伟人的期盼终于成了现实。2008年8月1日，京津高速铁路正式通车，其世界第一的速度远远超过了邓小平当年在日本乘坐的新干线。

修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。中国交通发展的速度，从一个侧面印证着中国经济快速增长的速度。

沈大高速公路自1988年通车以来，沿线崛起20个大型集贸市场，建立各类开发区85个，引来201家三资企业落户，沿线五市利用外资10年平均年增长率高达48．5％。

1996年9月1日通车、全长2398公里的京九铁路，将北京和香港九龙连接，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目，辐射人口约2亿人。这条铁路通车以前，每年沿线都有大量农民的山货、土特产烂在地里。路通后，山货出去了，农民富裕了，京九铁路成为中西部地区最重要的生产力之一。

“我国这些年陆续建成的四通八达、快速流动的运输网已发挥出巨大效益。它促进了国民经济运转需要的人、财、物资源的合理配置，有力地推动着经济和社会前进的步伐。”交通运输部规划设计研究院副院长关昌余说。

与中国交通事业的快速发展相对应，中国经济的列车也以同样惊人的速度奔向世界；在经济低谷时，中国大规模的交通建设同样给经济增长带来了信心和希望。

亚洲金融危机之后，以年均10％左右速度增长的中国经济，被誉为是世界经济增长主要的“发动机”。而交通基础建设，功不可没:为克服亚洲金融危机带来的不利影响，大规模的公路建设投资，有力地拉动了内需。修建成的高速公路网提供的迅捷交通，据测算，每年可节约燃油10％，创造的直接经济效益每年为400亿至500亿元，间接经济效益为2000亿元以上；到2003年，公路建设投资总额达16254．3亿元，对国民经济的贡献占到了国内生产总值的4％至5％。

去年底，为应对全球金融危机，我国启动新一轮有“铁、公、机”之称的铁路、公路、机场大规模基础设施投资，为有效应对危机、刺激经济增长起到了巨大作用。

仅以铁路为例，“按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排，铁路建设可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥12000万吨，对GDP的推动为1．5％。”铁道部发展计划司司长杨忠民说。