新望：感谢何先生的发言。刚才何先生不光是讲了你对低碳经济可持续发展你作为一个跨国公司老总的想法，也引证了周司长的说法，发展低碳经济既可以达到可持续发展也可以达到节省能源。

我身边做的这位陈实先生他是通用中国的副总经理，通用中国是来自于美国的一家世界知名的跨国公司，也是中国现在很多人都知道的通用汽车。我想陈总你以一个企业家的身份，如何看待可持续发展问题？我想请你用比较短的时间跟我们大家分享一下。

陈实：我1981年出国留学的时候，我要定车去机场，需要提前一个礼拜，而现在不需要。今年国家振兴计划指引之下，中国汽车将达到1200-1300万台车，这么大的汽车市场发展的势头，我们国家平均只有4%的人用过车，世界平均是11%。像是美国、欧洲都是在60%、70%左右，特别是中国还在城市化的进程当中，我们国家也预计，最近15年内也会增加很多新型城市，这个过程一个高速公路的发展，都对汽车发展的空间持有乐观的估计，但是不能不看到，我们国家现在一半的石油来自于进口，趋势是在今后15年内，三分之二都是来自于进口，而交通行业能否可持续，它给能源、环境带来的挑战如何解决，这也是每个汽车公司义不容辞的责任。

通用汽车的观点是说，在近百年的汽车发展过程当中，98%以上的汽车目前不管是中国还是其他国家都是以内燃机汽油化石能源为主，这样的效率是最高的，对于汽车行业来说我们要开源节流，要找替代能源，所以通用公司，一方面在传统能源内燃机方面大量引进新技术，比如说是发动机SIDI等，现在我估计采用这些新技术以后，传统的变速箱发动机还有15%到20%的燃油经济型改善的能力。生物燃料、煤机燃料等也是在过度时期节能减排。氢能源、燃料电池是一个趋势，但是燃料电池现在的成本和氢的来源和价格现在还是比较贵。重点就是插入式混合动力和电动车，电池的发展是电动车发展的一个关键，电池也受到化学物理的一些限制，所以要有突破，一次充电可以达到多少时间，这些都是汽车行业在关注和攻克的难关，主要就是让汽车业有一个可持续发展。

另外，以生物为燃料的乙醇不具有可持续性，而现在是放在第二代乙醇，以秸秆或者是废弃物为燃料的二代非粮的乙醇。煤也是这样的，中国煤的储量是全球排在首位，那么煤怎么样能够放在车上，大家动了很多的脑筋，比如前一阶段大家讲的把煤转油的技术，但是这个技术投资很昂贵，而且要出一顿的油要花十吨的水。在一些地方的支持和驱动下，替代能源的研究工作顾此失彼，没有从全面的观点来考虑，所以通用汽车和我们的合作伙伴上汽集团和清华大学成立一个中国车用能源战略研究中心，就是希望通过各种能源的路线，从能源的开采到能源的转换到能源的利用。所以总理也说过，汽车行业也是方兴未艾，汽车的发展也是中国的一个火车头，如何发展也是我们的一个挑战。另外国家从政策导向、法规方面，这几方面的合作，在不远的未来我们将看到一个新的汽车发展行业。谢谢大家。