1984年5月9日，李鹏与联邦德国副总理根舍在联邦德国外交部会议厅签署中德和平利用核能合作协定

西欧经济火车头——访问联邦德国

第二次世界大战之后，德国一分为二：德意志联邦共和国和德意志民主共和国。我于1984年5月和1986年6月两次访问联邦德国。通过访问，我了解了联邦德国在战后40年来政治经济的变化情况：政治上彻底清算了法西斯主义的罪行；经济有了长足的发展，经济总量已居西欧首位、世界第三位，堪称西欧经济发展的火车头。中国自改革开放以来，与联邦德国在经济技术方面的合作令人满意。联邦德国向中国提供了钢铁、电力、铁路、港口等基础产业的优质装备，并且在技术转让方面也比较开放。我首次访德还促成了联邦德国大众汽车厂和上海汽车厂合营生产桑塔纳汽车。此外，联邦德国的山水、文物、风俗等，以及联邦德国人民认真尽责、一丝不苟的作风，都给我留下了深刻印象。

依山傍水的波恩

[1984年]

五月五日　星期六　晴

晚9时15分，由首都机场起飞，开始联邦德国和北非4国之行。乘坐波音747客机，经沙迦飞往法兰克福。

五月六日　星期日　阴

早上7时（当地时间）到达法兰克福机场，中国驻联邦德国安致远大使到机场迎接。然后，转乘联邦德国政府派来的直升机到首都波恩。联邦德国外交部礼宾司长迎接。我们住离总理府不远的登山旅馆。联邦德国方面把日程安排得很满，访问一直要延续到16日，才去瑞士日内瓦。

波恩是一个30万人口的中等城市，依山傍水，莱茵河穿城而过，环境幽静，风景秀丽。今天要好好睡一觉，以适应时差，没有安排其他活动。

五月七日　星期一　阴　波恩气温13℃

上午10时，去交通部，与部长多林格尔先生会谈。他自称是基社盟施特劳斯的助手，为人豪爽，将于6月3日访华。联邦德国年运输量铁路占29%，公路占50%，内河航道共4300公里。莱茵河与易北河已经通过运河连接起来。在巴伐利亚州，莱茵河与多瑙河之间正在修运河，想把多瑙河、莱茵河两大水系连接起来，主要靠船闸来抬升水位。

中午，联邦经济部部长拉姆斯多夫在彼得饭店（已有600年历史的古堡）宴请我们。他主要是要摸底，中德在核能方面合作的可能性有多大。

下午，我们参观鲁尔区的杜伊斯堡内河航运局，得知莱茵河运量达到1.4亿吨，主要是运输铁砂、煤炭、钢材、沙石等散装货物。内河运价每吨4.5马克（煤、矿石），而铁路费用每吨高达10马克，贵1倍多。莱茵河水深在2～4.5米之间，可以过1500～3000吨级的驳船，但必须采用标准船型。

从杜伊斯堡去克虏伯总部，监事长拜茨博士亲自招待。克虏伯公司是一家经营钢铁和机械以及军工的大公司，去年销售额达到170亿马克。克虏伯公司也是闻名全球的家族式企业，但老克虏伯先生没有把管理权传给子孙，而是交给富有管理才能的拜茨博士。中国目前新生了许多家族式的企业，他们的进一步发展有赖于现代企业管理水平的提高。它山之石，可以攻玉。克虏伯的经验或许能为中国民营企业提供有益的借鉴。

乘车回到波恩登山旅馆，已到晚上9时1刻。