176人死亡！揭秘乌克兰客机在伊朗坠毁事件：真凶究竟是谁？

伊朗导弹攻击美军基地同时，乌克兰波音客机突然坠毁在伊朗首都，176人遇难，是导弹攻击还是机械故障，真相究竟如何？

1月8日凌晨，伊朗发动了对美国驻伊拉克军事基地的突袭，突袭的目标是埃尔比勒空军基地和阿萨德空军基地，两拨突袭发射了10多枚导弹。事发后，伊朗称“打死80名美军”，美军战报则称，没有美军士兵伤亡，仅一架飞机在地面被摧毁。

几乎在同一时间，伊朗德黑兰发生一件重大悲剧，一架乌克兰航空公司的波音737-800飞机从伊朗首都德黑兰的霍梅尼机场起飞，起飞不久就坠毁。根据伊朗国家新闻社新闻电视台报道，机上共有176人，167名乘客和9名机组人员，他们全部被确认死亡。

据中国驻乌克兰使领馆消息，目前，尚未收到中国公民乘坐此次航班的通报。

伊朗国营新闻机构IRNA的录像显示，德黑兰郊外飞机失事后的情景

坠毁飞机的尾部

事发后，有外媒援引约旦媒体AL Hadath报道称，失事的乌克兰波音客机疑似遭到伊朗机管局击落。

这次事故正好发生在伊朗和美国交战的紧要关头，航班突然坠毁，引起了国际社会的极大关注：这次坠机是谁的问题？波音公司飞机质量低劣，还是乌克兰维修水平低下，还是伊朗人导弹误击？事故刚刚发生，没有任何确切的信息支持，所以，我们只能简单利用公开的信息分析一下。

首先我们看这架飞机的情况，这架飞机航班号PS752，执行伊朗首都德黑兰到乌克兰首都基辅的飞行，飞行途中将经过土耳其临空，飞机从德黑兰机场起飞时间为02:42UTC（国际时间，伊朗当地时间是05:42，接近清晨，但是看不到阳光），仅仅2分钟后飞机坠毁，证据是飞机信息广播系统ADS-B在02:44UTC停止工作。

飞行事故数据：

我们从Flightradar24网站得到的数据图表如下

先看图的第一部分放大，我们可以看到如下情况，这架飞机先从德黑兰霍梅尼机场跑道下方滑行道向右侧跑道端头滑行，经过短暂运行后，运动到跑道的最东部端头，然后向西滑跑飞行，正常起飞离地，直线向前飞行，经过1分30秒飞行后，飞机逐步向东转向，并保持直线飞行，但是30秒时间，飞行轨迹消失，飞机坠毁，机上人员全部丧生。

我们从谷歌地球上下载伊朗德黑兰霍梅尼机场的布局图，可以看到，下方是机场停机区，上方是机场跑道，中间是滑行道，从机场布局图，我们可以看到这架乌克兰波音737-800飞机的机场运行轨迹：如红色箭头所示，飞机先从停机坪缓慢滑行到滑行道上排队，最终从飞机跑道从东向西起飞，飞机跑道长度4公里，这架波音飞机，正常起飞滑跑在2公里左右，跑道足够长，可以起降世界最大的波音747和空客A380一类巨型客机，这是伊朗的首都机场，跑道足够长，停机坪面积足够大，召开国际会议，迎接世界各国首脑访问所必须。

空中运行数据分析：

让我们将飞机运行数据图片摘录下来，继续分析飞机运行情况

这次事故数据从ADS-B系统共享得到，这也是世界民航通用的数据广播系统，我们可以看到从02:38UTC开始滑行，最终在02:42分开始离地起飞，蓝色线条是高度数据，黄色线条是飞机速度数据。

先看高度，飞机在02:42分左右起飞，很快爬升到4740英尺高度，然后改平，平飞保持了1分钟左右，然后继续向上爬升，这是民航飞机起飞的标准程序：阶梯爬升，飞机起飞阶段爬升曲线较为陡峭，第二次爬升则显得较为和缓，航空技术上的原因是，发动机地面起飞推力较大，到了空中爬升，为了省油会减小推力，这一点基本正常，从第二段爬升曲线来说，飞机的爬升轨迹有点不太正常，有两处波动，这是非常不正常的，有几种可能，或许发动机工作不太正常，推力忽大忽小，或者飞行操纵掌握得不是太稳，从02:43:30开始飞机爬升轨迹开始减缓变平飞，然后继续向上爬升，到了02:43:30：50左右又出现类似的停顿，然后继续爬升，直到信号消失。

黄色速度曲线：

我们看到在飞机02:42起飞之前，飞机的空速几乎为0，这是因为地面滑行阶段，速度大多在30-40公里每小时，这个阶段的空速表不起作用，飞机速度用轮子转速换算，在飞机速度超过60公里每小时后，空速表开始起作用，然后我们看到了黄色笔直向上，这一点可以说明，飞机不断加速，但是加速过程并不平稳，在02:42:20左右有个比较加速的平缓区，在02:42:50左右又有一个平缓区，第一个区域的解释是，飞机爬升到了4740英尺高空，飞机减小推力减小油耗飞行，在这个高度上保持平飞1分钟左右，但是这个过程中速度一直是增大的，到了02:43飞行员操纵飞机拉机头向上爬升，这时候飞机发动机推力向上提升角度，和重力分量相互抵消，飞机的爬升速度理所当然受到一定影响，到了02:43:30左右，就出现了一个比较古怪的事情，飞机速度突然冻结了！保持在270节左右就不动了！这个状态保持了30秒钟左右，直到飞机从高空突然坠毁。

发生事故的时间是02:44UTC（国际标准时间），飞机巡航速度是270节，折合500公里每小时，距离飞机平飞速度800公里每小时相差甚远，垂直速度2940英尺每分钟，折合14.7米每秒，事故发生高度7900英尺，折合2370米，距离波音737-800飞机巡航高度8000-9000米，仅仅飞行了不到三分之一。

飞机基本情况：

坠毁客机航班号为PS752，由乌克兰国际航空执飞，该机注册号为UR-PSR，机型为波音737-800，2016年7月交付使用，机龄仅3年半。

波音737-800飞机简介

波音737-800是波音737NG的其中一员，这是波音公司737家族的第三代飞机家族的一种型号，这一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6种型号，长度最短座位最少的是-600型号，最长的是900ER型号，这个系列中，最畅销的是-700和-800型号。

这是柏林航空公司的波音737-800飞机

飞机是波音公司上世纪90年代开发的新一代窄体客机，为了迎接空客1988年开发的全新A320客机挑战推出的改进型客机，飞机首飞时间1997年7月31日，机身长度 39.5米，机高12.5米，翼展：34.4米（无翼梢小翼）/35.79米（带翼梢小翼），客舱宽度：3.53米，最大航程5370千米，两舱布局162人，单舱布局189人，这一次乌克兰飞机坠毁，有报道说遇难人数180人，有的说不少于170人，所以，这架飞机极大可能采用单舱布局，全部采用经济舱座位提高运行效率，这也可以看出，伊朗和乌克兰联系紧密。

到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型，波音737-800的单机售价为8千万美元，这款飞机在中国也有数百架，除了少量已经停飞的737MAX飞机之外，这是中国航空公司运行最多的波音飞机。

飞机空重：41.413吨，最大起飞重量：78245公斤，最大着陆重量：66360公斤，最大载油量：26025升，巡航速度：0.785马赫（848千米/小时），最大速度：0.82马赫（880千米/小时），最大巡航高度：12400米，起飞场长：2027米，着陆场长：1327米，动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机，最大推力：12.28吨（CFM56-7B27发动机） 。

安全记录

从运行记录来看，不包括2020年1月8日清晨的空难，波音737-800飞机投入使用以来一共发生过17次重大事故，造成飞机损失，波音737-800飞机一共造成588人遇难。

其中最惨烈的是2006年，2007年，2010年，2016年发生的空难，现在还要加上2020年1月8日的德黑兰空难。

2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600型飞机相撞并坠毁，机上6名机组人员和148名乘客全部罹难，这起事故后来被制作成空中浩劫第五季的其中一集。

2007年5月5日，执飞肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，载有105名乘客和9名机组人员，自杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁在一处沼泽中。无人生还。

2010年1月25日，执飞埃塞俄比亚航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。

2010年5月22日，执飞印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。

2010年8月16日，哥伦比亚艾利斯航空公司的一架波音737-700在圣安德烈斯岛机场降落时遭遇风暴坠毁，造成1人死亡，114人受伤。

2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。

2020年1月8日，一架乌克兰航空公司737-800客机从伊朗德黑兰霍梅尼机场起飞不久后坠毁，机上超过170人全部遇难。

原因分析

目前为止，没有任何一种比较明确的证据证明飞机的失事原因，但是我们出了飞行数据之外，还有一个比较直接的证据，就是伊朗人的视频。

伊朗社交媒体公布的视频是，飞机坠毁时候，带了极其明亮巨大的火光，可以充分证明，飞机坠地之前就燃起大火，而且在坠地前，飞机还发生一声巨响，最终飞机坠毁燃起熊熊大火，照亮了整个夜空！

从这个视频片段来看，这架飞机飞行中燃起了大火，飞机失控，机毁人亡，这一点无可争议。

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罪魁祸首究竟是谁？

在伊朗和美国激烈冲突的今天，社交媒体有多种说法，比如导弹攻击论，发动机爆炸论等等，让我们一个个看看具体情况如何。

先说导弹攻击论，从飞机出事高度来看，仅有2370米高，这对于普通单兵肩扛导弹来说，是轻松可以命中的，以世界最知名的美国毒刺导弹为例，导弹射程300-5000米，射高位10-3000米，攻击爬升阶段的波音737-800客机并不成问题，这款导弹采用了2台固体火箭发动机，战斗机采用1公斤重的爆破杀伤高爆战斗部，高能炸药引爆后推动高速破片命中敌机，单发毁伤概率75%，从这个指标来说，凡是单兵肩扛防空导弹都可以轻松击落起飞阶段的737-800客机，飞机采用热成像导引头，对准飞机发动机喷口飞行，接近到几米范围内爆炸，可以打破飞机机翼和机身的油箱，从而引爆飞机，对于单兵肩扛防空导弹来说，乌克兰航空公司这种毫无防护的民航客机，遇到攻击，大概率坠毁。

但是从政治形势来分析，伊朗国内总体治安形势还可以，并不像伊拉克或者也门那么混乱，很难想象有人能轻松拿到这种强大的导弹，并对无辜的民航飞机发动攻击。

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737-800飞控故障？

这次飞机出事，很多人理所当然想起来波音737MAX飞机的自杀式俯冲，但是这一次和埃航和印尼狮航空难不同的是，这一次空中就燃起大火，另外两次波音737MAX飞机坠毁，发动机一直工作正常，仅仅是飞机MCAS系统故障，自动俯冲低头。

失事客机残骸遍布地面

正常飞控系统故障，大多表现飞机操纵不灵，飞机和飞行员陷入僵持，不能保持正常的飞行轨迹，飞控系统故障一般不会导致发动机系统故障和起火，两个系统是相互隔离的。

发动机故障

从现阶段来看，一架飞机正常飞行突然起火，就有2种可能，一种发动机出事，另外一种是燃油管路破裂泄漏，从技术上来说，都称为动力系统的一部分发生故障，发动机故障，有可能是停车，也有可能零件飞出，打破飞机油箱，也有可能是燃油管路质量问题，燃油泄漏被发动机高温点燃。

这款飞机使用的是两台美国GE公司和法国斯奈克玛公司合作研发的CFM56-7B发动机，这款发动机是CFM56发动机的第7种改进型号，CFM56-7发动机是波音737NG飞机的唯一发动机，这款发动机保持了相对良好的运行记录。

CFM56-7发动机在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。

这款发动机安全性记录总体不错，但2007年台湾华航CI120航班在日本那霸机场降落后，发动机出现漏油起火事故。

出自《大型涡扇运输机严重飞行事故案例分析》一书

从目前种种迹象推测，德黑兰乌航坠机事件，很可能是发动机高压燃油系统管路泄漏，大量燃油泄漏出机体，最终被发动机高温点燃，最终造成飞机失控坠毁。

这种故障在全世界航空史上并不罕见，尤其喷气发动机早期，经过几十年的努力，飞机和发动机厂家不断改进设计，半空起火燃烧比较少见。

也有一个比较常见的故障，那就是发动机解体，涡轮或者高速旋转叶片飞出，打破包容层，击碎飞机油箱，随之点燃，最终导致机毁人亡。

从公布视频来看，这也是一种可能的情况，3年半的新飞机就发生这种情况，正常来看，航空公司维护的责任事故可能性稍低一些，发动机本身或者机体设计的可靠性设计问题或许会更大一些，假如证实了是发动机出故障，或者燃油管开裂，波音公司和美国GE发动机公司将会遭受打击，尤其现在因为737MAX事故陷于半瘫痪的波音公司。

民航飞机是一种高速便捷的交通工具，成为目前人类远程旅行最常用的选择，民航飞机系统非常复杂，也容易发生各种故障，经过人类百年的努力，航空事故发生率已经非常低下，但是仍然阻止不了各种恶性事故的发生。

究竟事故真相如何，让我们拭目以待。

坠机事件最新进展是，据路透社报道，乌克兰大使馆确认： “根据初步信息，飞机由于发动机故障坠毁。 目前不包括恐怖袭击或火箭袭击的版本。 ”