排队打车：7分钟走完8批客

本报记者 童曙泉

昨天下午14时许，三里屯VILLAGE前，一位身穿黑色风衣的女孩站在路口，向前探着身子，望着长虹桥方向。5分钟后，远处一辆空出租车驶来，她赶忙将两个购物袋换到左手，扬起右手，向前迎着走了两步。

出租车还没开到跟前，一对刚刚来到路口的情侣已经在两米外招手拦车，拉开车门，钻进后排座。

“哎，我先——”女孩抗议的话还没说完，那对情侣已经关上了车门。她只能无奈地嘟囔一句：“什么人呐！”

出租车在路口只停靠了5秒钟，但路口北侧方向只有一条车道，后面已经堵了3辆车。“嘀嘀——”一辆本田车和另一辆出租车都不满地按着喇叭。

听见喇叭声，女孩皱了皱眉，本能地往身后的人行道退了两步。不远处，三里屯的物业保安小陈招呼她：“来，打车在这儿排队。”

女孩略微犹豫了一下，然后进入广场向西走了50来米，一个写着“请排队等候出租车”的标识牌出现在眼前，牌子下面已经排了11位乘客。队伍中有位外国女孩，正悠闲地对着化妆镜涂着唇膏，后面的一位乘客在用手机浏览新闻，还有几名乘客轻松地聊着天。

女孩站在了他们身后。

隔离护栏外的辅路上，画着五六个出租车位，隔离锥桶隔出了一条出租车专用道，出租车只能在路口进入专用道而无法插队。一辆尾号为“565”的出租车稳稳驶来，停在排第一位的外国男士面前。将行李箱放入车后备厢，男士一边打着电话，一边拉开车门上车离去。第二辆出租车接踵而至，乘客麻利地收起手中一本杂志上了车。稍微避让了一下辅路上的两辆自行车，出租车很快驶离。

第三辆出租车暂时没有跟上。站在路口的保安小陈眼尖，一眼看见三里屯路向南驶来的一辆银建公司的空出租车正欲右转进入主路，他赶紧用手势引导司机。一打轮，出租车进入了辅路的专用道入口，只开了50多米就接上了客人。而如果出租车进入主路，按规定路口和公交车站前后50米都不能停靠，这辆出租车至少得开出300多米，到新东路才能拉上客人。

14时28分，仅仅等待了7分钟，那位穿着黑色风衣的女孩就打着了车，这也是她排队后的第8辆出租车。这次，她显得很从容，因为不用招手，也不用紧走两步追车，更不用和别人抢车门。记者计时显示，女孩等候出租车期间，最快时，1分钟内就有3拨乘客乘车离开；平均下来，不到1分钟就能拉走1拨乘客。同时，出租车专用道位于辅路里侧，车辆停靠不会导致自行车、电动车被堵。

这里是北京城唯一的一处设在公共场所的排队打车点，由三里屯街道和商业物业设立，初衷正是为了解决“乱打车”、“打车乱”问题。

三里屯的老居民郭锋告诉记者，这里逛商场、泡酒吧的人多，打车的人也特别多。“以前是‘四处开花’，乘客随便走到路边，招手即停。结果是辅路上出租车和自行车搅在一起；一条车道的三里屯路，上下一位客人，后面十多辆车要跟着踩刹车。”貌似方便，其实大家都很难打到车，每天都会有客人因抢出租而拌嘴。（下转第三版）

插图：赵春青

（上接第一版）“这儿的常客现在已经习惯排队打车了，很少去马路边拦车。我主要是引导一些不知道有排队打车点的客人去那边排队。”保安小陈来自云南，也是到北京后，才头一回听说打车也排队。“大家不用抢，很方便。知道这里经常有客人排队，好多出租车司机顺路就直接奔这儿来了，车子也挺多。”

和这边7分钟走8批客人相比，马路对面没设排队打车引导标志，打车显得难多了。一辆首汽公司的出租车驶来，同时有3拨共5个人追了上去。一位戴眼镜的男士，连续4辆车都没“抢”着，烦躁地来回溜达，最后站到了机动车道中间。19分钟后，他终于“抢”到了第5辆出租车。另一位女士最后只好打了辆吉利“黑车”。

在三里屯上班的白小姐告诉记者，自己下班时最怕在马路南侧打车。“不断有人排到你前面挥手，高峰时空出租车也少，最惨的一次我等了一个半小时才打上出租车。”

“希望以后出租车停靠、客人打车都进一步规范。”银建公司出租车司机小毛说，“乘公交地铁现在都排队了，要是出租车、打车乘客也能排队，道路上的公共秩序一定会好很多。”

权威访谈

引导排队打车 需要硬件支持

市公共文明协调办主任孙平昨天在接受本报记者采访时明确表示，如果有需要，全市各区县的公共文明引导员可以为一些商场、医院等公共场所排队乘出租车提供引导服务。同时，开展出租车排队，需要加强硬件设施建设，包括引导护栏、指示标牌、排队场所设置等。

“从排队乘公交，到排队乘出租车，一方面说明通过自觉排队引导活动，人们的公共文明意识、公共生活规则提高了。”孙平说，“另一方面，也说明公共领域中的公平原则，其实更能保证公众的利益，平等共享公共资源。”

据了解，在2007年本市开展“排队推动日”之初，本市也曾尝试引导乘客排队乘出租车，但后来不了了之。“关键还是缺乏引导。”孙平说。缺乏引导，一方面是当时公众尚缺乏文明意识，还未形成排队习惯；另一方面，排队乘出租车引导条件不成熟，缺乏像公交站台那样的引导设施，不能在固定地点设置引导护栏、指示标牌等设施。“除了软件外，公共文明同样需要硬件的支持。”

延伸采访

繁华场所期待排队打车

市交管局曾于2008年在商场、酒店、医院等地区设置了3000多个出租车停靠点。“但现在感觉路上能看见的车位，还不到那会儿的一半儿。” 出租车司机刘全富告诉记者，“地铁口、医院门口的出租车位，几乎每次去都被私家车占用。”一个月下来，他能在出租车停车位停靠次数不足3次。

记者在厂桥北大第一医院西门看到，大门南侧约20米，辅路边的8个出租车停车位，全被私家车占用。除了地上写有“出租车专用”等字样，路边再无其它标志。尽管有大量叫车需求，但缺乏固定的乘车点，排队打车难以实现。因此，许多患者看完病，都走到主路边招手打车。

市交通发展研究中心有关负责人告诉记者，在国外发达城市，一般都会在商场、医院等客流量大的繁华路段建有出租车专用停靠点。相应的管理也比较规范，例如东京规定出租车车位中停有车辆时，其他出租车不能在车位外排队；乘客需要自觉排队等候出租车等。据记者了解，在德国法兰克福、柏林等城市，酒店、商场的门口也有出租车等候位。乘客虽然不能随意打车，但不用担心打车难。

“自由都是相对的，定点打车貌似不太方便，但优点也很多。例如，一是防止随意停车堵路；二是保障乘客打车机会公平；三是减少出租车放空车，这些都能提高整个出租车的运行效率。”有关专家说，“希望能加强出租车位的建设，并在商场、医院、酒店、大型餐厅周边设立排队打车点，同时引导社会车辆把出租车位让出来，方便市民打车。”