挪威卡尔斯塔德石碑刻石上的具有双叉式首尾柱的船艇（公元前1000年），人们一般认为这就是北欧船的祖先。

二．西洋帆船发展的基本脉络

前面已经说过，有些介绍帆船史的著作给我们讲了许多海战或探险故事，对于帆船本身的发展却不甚了了，而有一些文章却又让我们堕入名词解释的迷宫中――几十个船型名称，看不出其中有什么纵向或横向的联系。要知道，历史上所产生的船型名称都是当时当地对于某种船的民间俗称，并非船史学家系统地进行科学命名的。因此，在这其中充满了“同名异物”或是“异名同物”的现象。例如，“junk”这个词，包括了从中国、朝鲜或韩国、日本、东南亚到太平洋诸岛的所有船型。实际上，这些地方的船型也是千差万别的。因此，你要求船史学家对一个船型进行确切的定义，实在是很难办的一件事。好在对于我们这些帆船模型爱好者来说，学术意义上的探讨不是我们的要务，我们希望的是简单明了、粗线条的基本概念。

要想从历史的迷雾中解脱出来，我个人觉得，我们学习帆船史要把握三条线索：首先是东方线，就是前面所说的junk；其次是地中海线和北欧线。而所谓西洋帆船发展史实质上就是地中海流域和北欧沿海地区的帆船文化之间相互借鉴交融，共同发展的历史。

举一个例子来说明，帆船爱好者最为熟悉的“盖伦”船型，英语单词是galleon。从词源学的角度来说，它无疑是起源于“加莱”（galley，即“桨帆船” ）。从这个意义上说，“盖伦”船，也就是起源于地中海流域的“加莱”这种特殊的船型。

但是，从造船学的专业角度，“盖伦”船和“加莱”船是毫无相像之处的，因为“盖伦”船实际上是从15世纪的北欧“克拉克”（carrack）船型变化而来的。如果我们把分别属于“盖伦”、“加莱”和“克拉克”船型的三艘模型放在一起，来找一找它们之间有什么血缘关系的话，我们就可以清楚地看到：那当然是“盖伦”船离“克拉克”船近多了。

如果我们把历史上的主要船型发展进程梳理一下的话，就可以看到如下的船型家族谱系图：

实际上，另外的船型还有很多。因此，上述船型发展谱系图也许会给人以一种过于粗略的感觉。但不管怎样，这样一来，就在数十种船型术语名词中理出了头绪，整体脉络清楚，给人留下的印象比较深刻。

从“盖伦”船型开始，西洋帆船的外貌就基本趋于稳定了，尽管不同的时期不同的国家和地区在建造帆船时会加入自己的特点。只有到了“飞剪式快速帆船”和“斯库纳”船（全纵帆船）出现，西洋帆船的形态才有一个明显的变化。限于篇幅，笔者不准备对于上述谱系图的每一个环节或船型作系统的文字说明，读者可以查阅相关的书籍和船型词典。

挪威卡尔斯塔德石碑刻石上的具有双叉式首尾柱的船艇（公元前1000年），人们一般认为这就是北欧船的祖先。

维京王哈拉尔德·莱得贝尔德的女儿埃莎所拥有的奥赛堡船――长21.44米的 “卡尔弗”号大型桨帆船。其出土复原件现存于奥斯陆海盗船博物馆。以北欧海盗为标志的维京船也是爱好者们喜爱制作的模型之一。