中国火箭弹射座椅试验

跳伞后48小时是搜救关键

记者:飞行员跳伞后地面搜救的成功几率有多大？

刘峰:飞行员是“天之骄子”、“空中黄金”。营救速度是确保飞行员跳伞后生命安全的关键环节。二战中,受伤飞行员24小时以后存活概率是80%,3天后的存活率明显下降。其间,英、美、德等国都建立了自己的搜救部队,并营救了数以千计的遇险飞行员,平均营救时间是48小时。战后，随着营救组织的发展和营救器材的改善,营救的速度大大加快。据美国空军的统计,20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50%；到了20世纪70年代,1小时以内获救的人数就达到了50%,4小时以内获救的达到了97%。

记者:航空救生是飞行员的“第二生命”，请问我国航空救生体系工程是在何种背景下提出的？

刘峰:据统计，自我空军成立以来，在飞机遇险后，有数百名飞行员依靠弹射跳伞获救，但由于没有完善的航空救生体系，也有飞行员在跳伞后牺牲，教训十分惨痛。大家都还记得,2001年4月1日,中美南海撞机事件,我空军飞行员王伟跳伞失踪,10万军民在海天之间展开联合大搜救。在第10天,记者采访我，我分析可能是因为王伟在撞机后受伤或者弹射时晕厥,没有能力打开救生船和及时脱掉救生伞,负荷过大,随着这些物品一起沉入水中，推断王伟生存的可能性很小了。4月12日我国政府宣布搜救无望,王伟同志牺牲。这个事件对我们刺激很大，现代战争中飞行员所面临的不仅是怎样安全地离开失事飞机,关键是跳伞以后如何在各种复杂条件下生存求救。而地面部队亟待解决的是如何快捷安全地确定飞行员的准确位置、实施营救。为此，针对我国当时航空救生的状况,我提出了建立我国航空救生体系的建议,引起了党和国家领导人的高度重视，也就是在这种强烈的使命和责任驱动下诞生了这种体系。

独具特色的一体化救生体系

记者:与国外空军相比，我国的航空救生体系有哪些独特之处？

刘峰:应该承认，目前，国内现役救生装备与国外相比还有不小差距，但我们在很短时间内建立了有自己特色的救生体系，不仅建立了搜索营救部队及相关组织机构，还研制出许多大型搜救装备，像第一代固定翼搜索引导飞机，实现了对遇险飞行员的询问应答、身份识别和快速精确定位，担负远距离、大范围搜寻和定位任务；研制了第一代系列专用搜索营救直升机，具有导航、救生通信、搜索、定位、吊救、救护等功能；研制了航空型搜索救援指挥车，其通信能力、救护能力和野外执行任务能力，均高于国内现役的航空通信车和救护车，这些系列装备的研制成功，构建了我国的搜索营救装备体系。采用现代技术对我军10余型主战飞机弹射救生装备实施技术改造工程，使我国主战飞机弹射救生装备性能达到发达国家现役先进战机的水平。还组织完成了海上弹射救生关键设备、特种飞机救生装备等生存求救设备研制，大大提高了复杂条件下飞行员野外生存和求救能力。