还有一件事让胡正海记忆深刻。

“当时有人哭鼻子，说卫星‘发烧’了，每小时‘体温’升高两摄氏度，没法正常开展工作。”后来查明了是电流过大造成的发热，该工程因此开了卫星诊断和抢救的先河。

在这以后，我国利用有限的测控资源开展了相关工作。2001年，及时排除太阳能帆板故障，使危在旦夕的某通信卫星重新恢复功能；2002年，奋战6昼夜抢救超期服役的某资源卫星；2003年，采用紧急测控方案，准确注入指令，使某海洋卫星恢复安全状态……

随着新型应用型卫星的投入使用，卫星管理也由简单、定时管理模式转变为多任务、全时管理模式。测控系统也不断完善，特别是1988年以后，完善了超短波测控网，建成了国际C、S频段测控网。计算机系统也进行了更新换代。1997年，西安卫星测控中心计算机系统数据处理能力每秒钟上亿次，可同时对20颗卫星进行长期测控管理。

与此同时，国际交流越来越频繁。我国航天发射进入国际市场。中法测控联网九十年代进入实质性阶段，之后，中瑞、中智进行了联网。我国和巴西进行了我国航天领域第一次有知识产权的测控技术和软件对外商业化技术转让。提高了测控覆盖率，增进了航天测控领域的国际交往。

飞船回收：航天测控网护航载人飞船

载人航天工程是中国航天史上迄今为止规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程。而这也对航天测控提出了新要求。

2003年10月16日，“神舟五号”飞船的回收。返回中的飞船需要跨越“黑障区”。这时，飞船与大气层剧烈磨擦产生电磁屏蔽，与地面通信暂时中断。飞船出“黑障区”时，回波信号剧烈起伏，前置雷达站跟踪目标不稳，如果此时不能及时捕获目标，就无法得到引导数据。关键时刻，中心果断实施“光学引导”，使雷达及时锁定了目标，并测下了飞船每个瞬间的方位、姿态和速度，创造出飞船实际落点与计算落点仅差1.1公里、搜救人员30秒赶到着陆现场的航天奇迹。“神舟六号”预报的落点与实际落点误差只有280米。

目前我国航天测控网可为火箭、载人飞船等航天器提供高精度测控支持服务，实现了“飞向太空、返回地面、同步定点、飞船回收、多星管理”五大跨越。

如今，为满足载人航天的基本要求，我国航天测控网建立了网络管理中心，对测控网进行集中监控，并负责测控资源的动态优化配置，实现了对陆上、海上所有13个测控站的联网和统一管理调度。通过优化测控站、船布局，确保航天器在上升段、变轨段、返回制动段、分离段等关键飞行段落的测控支持。

“从体系到技术、从宏观到微观，无一不需要创新。”时任西安卫星测控中心技术部副总工程师余培军说，“没有任何一本教科书能学到航天测控怎么发展，每一次进步都可以说是一次重大突破。”

近日，记者在西安卫星测控中心某长管机房内看到，到处是闪烁不息的荧光屏，各种指示灯明灭闪烁，墙上的电子屏幕，随时显示着过境卫星的名称，以及遥测监视、注入指令、校对时间等工作提示。坐在计算机前的工作人员轻点鼠标，卫星顺利滑向茫茫天宇，等着下一次对祖国上空的探望……