温州出租车业利益格局

随着越来越多的外地出租车司机被温州出租车主雇佣，到2008年底外地出租车司机已经占到全市出租车司机的95％以上。温州出租车业逐步形成以下三种具体的营运模式：车主自营自驾，占10％；车主自营他驾，占35％；承包经营他驾，占55％。

车主自营自驾。即车主自己经营管理，自己也驾驶生产的模式。这种模式的出租车主，除了自己驾驶外，还须雇佣一名打工司机。因为温州出租车运营采取“两班制”与“三班制”，即两名司机轮流开白班与夜班，或三个司机共开全天的两种。实行“两班制”的占80％以上。所以车主自营自驾就是车主与打工司机各开一班的模式。目前，温州车主还在一线从事驾驶生产劳动的只有300多人，不到车主总数的10％。

车主自营他驾。即车主经营管理，雇佣两名司机驾驶生产的模式。

承包经营他驾。即车主将出租车完全承包给“二包头”，由二包头再雇佣打工司机从事经营生产的模式，车主作为资产所有者只管按月收车份，再不从事任何经营管理与生产事务。这种模式就是温州出租车业非常独特的“二包”现象。也是目前温州出租车业最主体的经营模式，即“二包”模式。二包头的规模大小不等，小二包头只承包几辆出租车经营，大一些的则成立公司专业操作，温州市现有出租车托管公司4家，最大的一家托管100多台车辆。

那么占温州最大多数的“二包”模式中出租车业利益各方都是谁？他们的关系又是怎样的？利益又是如何分配？

目前以二包模式为主体的温州出租车业，整体是由以下六个利益主体构成：出租车消费者——广大乘客；出租车运营者——打工司机；出租车经营者——二包；出租车服务商——出租车公司；出租车所有者——车主；出租车监管者——政府。

那么他们之间的利益关系到底是怎样的？

在温州，目前一辆正常运营的出租车每天总营业额一般为750元，即平均每月营业额为2．25万元。这每月二万多元的营业收入将如何分割？

打工司机：

即温州出租车的直接生产运营者。目前在温州开车的出租司机基本是外省人，其中以安徽、贵州为最。他们在考取出租车服务资格证后，要获得一份出租车司机的职位需要寻找出租车职业中介，在交足400至1000元的介绍费后方能获得一个机会。

之后，每个打工司机需要向“二包”或者车主交纳1至1．5万元押金。然后获得为出租车主生产劳动的职位。一般一辆出租车雇佣两至三名打工司机。从开车运营当日起，打工司机每天便要向“二包”或者车主交纳“车份钱”，一般白班司机上交220元、夜班司机交纳180元。扣除全天的燃料费230元，两个打工司机日劳务收入总计约为120元。即每个打工司机月平均收入为1800元左右。当然运营状况好的打工司机月收入可达2500元。

在温州，由于开出租车还算收益不错的生计，目前考取了出租车服务资格证的人已达5万人。

二包经营者：

一些不愿意直接从事出租车日常经营管理的车主，将自己的出租车全面承包给专门的经营者，由他们独立经营，这些经营者就是温州出租车业的二包经营者。

二包运作的一般程序是：二包先向车主交纳每车5万元的押金，取得一辆出租车独立经营权。从此，车主只管按月收钱，除此什么也不用操心。然后，二包每月给车主上交8000元“车份钱”。

二包获得出租车后，雇佣打工司机进行运营。程序是：分别向两个打工司机各收取1至1．5万元的押金，将出租车交给打工司机运营生产。两个打工司机则按标准向二包每月共上交1．2万元“车份钱”。

除去给车主上交的8000元，二包所剩4000元。对此，二包做如下分配：负责出租车的所有维修、保险、年检、国家规税上交、与出租车公司协调等工作。即平均每月支出保险费860、维修费1000、税收365元、年检费83、发票成本费90元、座套清洗费50元、出租车公司的挂靠服务费120元。将以上基本费用扣除，二包每月每车一般可获利1500元左右。

出租车公司：

出租车公司从车主或者二包那里每月收取每辆出租车挂靠服务费120元。

车主：

出租车经营权及车辆所有者就是温州的出租车主。由于经营权是由政府行政权力转化而来，我们在这里暂且不作为成本计算。如果将经营权不作为成本计算，车主经营出租车所得利益将是怎样的？

其一，在二包模式下，车主将出租车完成承包后，每月净收入为8000元；每年净收入为96000元。

其二，在车主自营他驾模式下，车主每月净收入至少在9500；每年净收入为114000元。

其三，在车主自营自驾模式下，即只雇佣一名打工司机驾驶生产情况下，车主每月收入至少在11300元，每年收入135600元。

目前温州55％的车主将自己的出租车全面承包出去，即由二包头经营。由上述情况看车主每年可获得净收入96000元。如果不将由行政权力转化而来的垄断经营权计入成本，一般而言，车主一年便可收回车辆投资。在将要报废的8年期内，如果正常运营，车主7年里差不多可以净赚70万元。更为重要的是出租车经营权本身在市场上的交易价格一直呈现不断上涨的趋势，也即出租车本身还是一百多万元的财产。

其实，这种模式对于温州车主而言是最不赚钱的。因为自己经营，甚至自己驾驶则每年收入至少在11万元以上。

从出租车业运营收益看：温州出租车每月形成的刚性成本如下：1、燃料费：6900元；2、保险维修等杂费：2000元；3、税收：365元；4、出租车公司挂靠服务费：120元。以上合计为9385元。按照月营业额2．25万元计，剩余的13115就由车主、二包、打工司机分割了。

由此可见温州出租车月营业中真正的刚性成本只有9000元。最大的成本并不是燃料费的成本与政府规税，而是车主收取的“车份钱”以及二包的收益。即最大的成本是车份钱。

二包模式的出租车，对于两名打工司机而言，6900元的燃料费及共同上交给二包的1．2万元“车份钱”都是刚性的。尤其是这个沉重的车份钱是基本不变的，唯一变化的便是打工司机自己的劳务收入。运气好，拉得多，收入就会多一些，运气差，拉得少，收入就会少许多，甚至会倒贴。因为两个打工司机包了车，跑与不跑每天都欠二包头400元“车份钱”。