C-47翼展28.9米,机长19.63米，机高5.2米，空机重量7705千克，载货3904千克，起飞重量11805千克，最大平飞速度368公里/小时,巡航速度296公里/小时，升高345米/分钟，升限7076米,航程2400公里。装配两台普·惠R-l830-92型14缸星形气冷活塞发动机，单机功率1200马力。

C-54“空中霸王”运输机由美国道格拉斯飞机制造公司生产。它是由DC-4民用飞机发展而来的，在DC-4上安装了一个单个垂直尾翼和方向舵。引擎:四个普惠R-2000辐射式发动机,1350马力；适用:42名乘客；速度:265英里/小时；升高:1350英尺/分钟；升限:26600英尺；最大航程:3800英里；空机重量/载货重量:36980/73000磅；长:117英尺6英寸。由于C-54飞行高度不高，它不能在“驼峰”的北线使用。

昆明巫家坝机场是“驼峰”航线最主要的终点站机场。“驼峰”航线在两年多的时间里一共运输了80多万吨物资到中国，超过了包括滇缅公路在内的中国所有对外通道接受外援的总和。在1941年到1945年之间，援助中国的物资81％是通过“驼峰”空运，16％的物资是通过利多公路(史迪威公路)和滇缅公路(包括运输卡车本身的重量)完成，2．4％的物资通过利多—密支那—昆明的陆上通道完成。

当时各种运输机载重量分别为4吨、6吨和8吨，如果计算一下，人们就可以惊奇地发现，当年平均每天都必须有100多架飞机在如今比较寂寞的滇西上空飞越穿梭！据昆明机场总站站长郭汉庭回忆:高峰时，巫家坝机场每分钟就有一架飞机起降，成为全球最繁忙的国际机场之一。

难怪云南老人说当年的“驼峰”飞机“比乌鸦还要多”。

为了抗战的需要，云南投入巨大的人力物力，在各地修建和扩建了几十座机场，是云南人民对战争的重大贡献之一。

据当时专门承包机场修建的昆明更生营建厂的施工资料看，修筑机场的程序为:首先铺平地面，然后是铺设“狗头石”，上面浇灌黄泥，再铺设“公分石”，再浇灌黄泥，然后用大石碾子压碾，有时还铺设沥青。机场修建好以后，附近农村的农民还要随时准备好，一旦破损或者遭到日机轰炸，马上就要来填补和修复。云南仅仅为了修筑机场就动员了几十万民工。

在沉寂了多年的呈贡机场的一角，至今仍可以看到为抗战胜利立下过汗马功劳的那些石碾子。在附近庄稼地里劳作的老农，对它们有一种难于割舍的感情。

“驼峰”航线为中国的抗日战争和世界反法西斯战争的胜利作出了重要贡献，同时中美两国也为此付出了极为惨重的代价。据美国陆军航空运输总队“驼峰”航线联合空运输总队“驼峰”航线联合部署搜索救援案件（CONSOL IDATED DIS-POSITIONSEARCH AND RESCUE CASES）文件的不完全统计:“驼峰”航线损失飞机563架(其中有107架为失踪)，损失的机组人员超过1500人。此数还不包括中国航空公司损失的飞机和人员。第二次世界大战时期美国陆军航空队司令长官阿诺德将军（General Henry Arnold）曾经说过，“驼峰”航线是二战最伟大的空运行动之一，飞机的损失率超过轰炸德国时的飞机损失率。当时空运总队的飞机损失率高达20-30%，而中国航空公司的飞机的损失率超过了50%，也就是说全部90多架飞机损失了50多架。

如今，还有许多坠落在滇缅地形气候恶劣的地区的飞机没有找到。

1985年云南人民为了纪念中美两国飞行人员“驼峰”飞行的伟大壮举，悼念牺牲在这条航线上的2000多位中美两国飞行人员，在昆明郊野公园建立了一座雄伟的纪念碑。纪念碑上的“ 驼峰飞行纪念碑”几个字为张爱萍将军手书。

(来源:昆明市社科院)