山的那一边，其实不是山

车轮飞驰，隧道穿山。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。自此，湖北集齐武汉、襄阳、宜昌三大高铁环线。

从汉口出发复归汉口，从襄阳出发复归襄阳，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，三条环线环环呼应，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这不是简单多修了一条铁路，也不是又多开出几趟绕圈的列车，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。

一

1906年，平汉铁路修至汉口，粤汉铁路铺到武昌，滚滚长江横亘其间，浩荡江水成为难以逾越的天堑。直到51年后的1957年，武汉长江大桥飞架南北，天堑变通途。

历史总是有着奇妙的呼应。当年，一座大桥打通大江之阻；今天，一条高铁环线破解大山之隔。

过去很长一段时间，湖北高铁格局“东强西弱”，东部江汉平原路网密布，而鄂西群山之间，优质生态、文旅、矿产资源被重重大山锁在深闺。神农架坐拥“华中屋脊”，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、宜昌两大省域副中心，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，鄂西众多县市长期处在路网末梢。“通而不联、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。

二

从单条线路不断延伸，到第一条武汉环线落地，再到襄阳环线接续开行，直至今天鄂西宜昌环线画圆，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。

三条环线相继成型，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，通达站点增多，环线列车串联起沿线城市，把江汉平原、鄂北岗地、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。

比数量更珍贵的，是背后质的提升和美的发现。

何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，而环线带来的是网络化的融通。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，两大省域副中心打破壁垒，襄十随神、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、高端装备，宜昌的清洁能源、精细化工，荆门的装备制造与农产品深加工，神农架得天独厚的生态资源，借助环线实现要素互通。人才流动、产业协作、市场互通不再被地理距离束缚，把区位优势实实在在转化成发展优势。

何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、三国古韵、长江文脉，把藏在大山深处的历史人文、绿水青山推到世人眼前。列车穿行群山，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，自然之美、人文之美、奋斗之美在此融为一体。

曾经藏在深山无人识的风景，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。

三

而其实最打动我们的，是山的那一边，其实不是山。

山的这一边，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，有昭君故里的人文底蕴，有世代栖居于此淳朴的山民，有守护千百年的生态本底。这里留存着珍贵的自然样本、鲜活乡土故事，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。可群山阻隔，让这样的美好困于深谷，山里人守着好山水，却难走致富路。

山的那一边，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，是武汉的科创资源，是全国的消费人群，是奔流不息的物流、信息流、人才流。过去，高山挡在中间，山里的物产出不去，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，外面的机遇很难抵达大山深处。

山的这一边，绿水青山源源不断输出生态产品、文旅资源；山的那一边，资本、技术、客源顺着钢轨奔赴而来。

山里的民宿老板迎来八方来客，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，到昭君村品文脉，感受大山深处独有的风土人情。昔日深藏深山、少为人知的生态秘境，如今实现“上午武汉品热干面，中午神农顶观云海”，藏于深山的优质绿水青山，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。

山的两边，各有风景；轨道相连，互为远方。高铁带我们冲破层叠，去遇见山的那一边。

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