北京城市副中心打造“地下枢纽地上城”丨高质量发展调研行

千年大运河畔，寓意扬帆起航的“京帆”屋盖巍然屹立。记者从高质量发展调研行北京主题采访活动了解到，北京城市副中心站综合交通枢纽于今年8月完成主体结构封顶后，目前进入机电及设备安装阶段，将于2025年基本完工，具备接入轨道线路条件，项目建成后将是亚洲最大的地下交通枢纽。

北京城市副中心综合交通枢纽施工现场。本报记者吴佳佳摄

京投副中心枢纽建设管理公司副总经理周伟介绍，副中心站实现“站城融合”设计，让交通融入城市。其地下枢纽总建筑规模128万平方米，共分为三层，包括京唐（京滨）城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等六部分，地上规划建筑面积130多万平方米，包括办公、商业、酒店等。

副中心站还实现了“交通融合”，在国内首次实现融合城际铁路、轨道交通、城市航站楼、码头、综合开发等功能，便于乘客无缝换乘多种类、多线路的交通方式，提高出行效率。副中心站预留了两座机场航空值机站，航空旅客可在此进行值机、行李托运；预留衔接运河码头的通道，方便旅客出站后步行至码头。

“枢纽地上规划建筑面积约130余万平方米，不仅有办公、商业、酒店，还会有公寓、住宅，以此提高职住平衡比例，打造更具活力的24小时街区，同时为枢纽车站带来更多客流。”周伟说，地下枢纽轨道线路繁忙，地上居民却不必担心被噪音打扰，“通过为轨道加装钢弹簧浮置板，进行轨道减震结构处理，可以保障居住舒适度。”

按计划，工程完工后，未来从这里出发，可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区，为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑，让三地群众往来出行更加便捷。