在浙江湖州,夏日新鲜的杨梅从枝头采摘下来后,搭上快递迅速运往全国各地,次日清晨就能抵达北京乃至东北地区;在江西新余,即便是在偏远山村,村民网购的电风扇等家电也能在次日送达……
浙江湖州,快递进村运杨梅
今天,随着我国快递业的迅猛发展,快递物流不仅越跑越快,而且越跑越广,密集且畅通的物流网络不仅有效连接起东西南北中,还逐步深入到乡村内部。村民在家门口的快递点就能收取或寄发快递,不论是土特产出村进城,还是消费品下乡,都有了更为顺畅的通道。乡村的生产生活变得更加便捷、高效,发展也有了更多动能。据国家邮政局统计,今年上半年,全国快递业务量超800亿件,较去年同期增长23%,全国日均业务量超过4亿件,其中,每天在农村地区流动的快递包裹就有1亿多件。
安徽淮北,电商便民服务站
“快递进村”步伐提速、走向深入,得益于我们农村现代化物流体系的不断完善。目前,我国已累计建成一千二百多个县级公共寄递服务中心、超过30万个村级寄递物流综合服务站。对越来越多农村居民来说,在家门口的小卖部、超市、合作社、村委会等场所就能收取或寄出快递,不再需要专门跑远路到镇上办理。
打通快递进村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”,不仅需要增设快递点,还离不开强有力的运力支撑。此前一段时间,由于很多农村的快递件少面广、物流成本高、配送时效慢,快递企业进村动力不足,基本只配送到乡镇。现在,在各地政府的协调组织下,快递企业与邮政、公交等加强合作,实现资源的重新整合,探索共同配送新模式,提高快递的运输效率和效益。
山东德州,物流共同配送中心
譬如,在湖北宣恩县城,多家快递公司共享场地、设备、车辆、系统等资源,所有进村快递在县城物流中心集中分拣,再由邮政统一配送进村、统一揽收寄件进城。在很多地方,快递企业则同乡村公交车合作,对公交车进行补贴和改造,打造“客货邮”专班,让载客率不高的公交车在载客的同时运送包裹,并依据各村客运货运的实际需要重新合理规划线路、设置发车班次,确保“客货邮”专班满载而去、满载而归。以甘肃酒泉为例,该市“客货邮”专班开通线路21条,日均代运邮快件三千七百多件,全市几个快递品牌的快递进村率提升至99%,派送成本由每件0.78元减少至0.43元,寄递企业累计节约成本52.5万元,客运企业的物流快递收入增加34.47万元。同时,去年该市特色农产品的销售额同比增长了20%。
贵州铜仁,“客货邮”专班
小包裹运载着大民生。当前,我们仍需进一步提升西部地区、经济欠发达地区、偏远山区的物流网点覆盖率,因地制宜打造县级共配中心,探索成本分摊与收益分配机制,提升各经营主体参与共配的积极性,进一步提升乡村物流服务能力和水平,为乡村美好生活加“邮”添彩。(央广网评论员 陈锐海)
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