“轨道上的京津冀”不断加速 出行有了这些新变化→

今年是京津冀协同发展战略实施十周年，交通是京津冀协同发展率先突破的三个重点领域之一。过去十年间，三地间“轨道上的京津冀”不断加速。对于生活在京津冀的百姓来说，出行上有哪些新变化呢？

轨道上的京津冀：路网加密 车次更频

家在天津的王涛是一名在北京科技企业工作的工程师，由于工作经常需要出差，乘坐高铁动车奔波在京津冀三地是他的生活常态。春节过后刚上班，王涛就要到外地出差，需要从天津到北京大兴国际机场坐飞机。去年年底开通的津兴城际铁路，让他的旅途变得更轻松。

旅客 王涛：原来必须得坐京津城际，先到北京南站，再走草桥再转车，或者是直接打车，要两个小时以上。目前，天津西站跟天津站，都能够直接到达大兴机场，能够节省一个小时的时间。

对于他来说感受更深的，还有往返通勤的变化。现在京津城际的最短发车间隔只有3分钟，“轨道上的京津冀”不断加速。

旅客 王涛：京津城际确实频次也高，而且时间也短，包括自己开车都达不到这个速度，就和咱们平时坐公交车一样方便。

出行越来越便捷的背后，是三地铁路路网的不断加密。过去十年间，京津城际延长线、京雄城际、京唐（京滨）城际等一大批高速铁路开通运营，京津冀地区“1小时交通圈”已初具规模。

旅客 任鑫欣：我是沧州的，来天津旅游。原来要来天津的话，自己开车得两个多小时，现在高铁时间就是最快20多分钟就到了。出门方便，比如说买票好买，车站也多了，车次也多了。

天津交通运输委副主任 杨树海：下一步，我们要深入推进交通基础设施的互联互通，同时，升级加力协同联动的“软联通”，通过交通一体化的加速构建，为非首都功能疏解承接和区域空间优化、产业链重构、资源要素高效流通提供了坚强保障。

京津冀交通一体化纵深拓展

十年来，京津冀三地紧密围绕《京津冀协同发展规划纲要》和各阶段重点任务推动工作，协同发展交出亮眼答卷：京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成；“轨道上的京津冀”加速形成；京津冀世界级机场群逐步形成。

京津冀地区正在形成以北京首都、北京大兴两座大型国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，其他支线机场协同发展的两核两翼、多点联动的世界级机场群格局。

“轨道上的京津冀”加速形成，截至2023年末，京津冀区域内地级以上城市实现高速铁路全覆盖。京张高铁、京哈高铁建成通车，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁等加快建设，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群间良性互动局面初步形成。京津冀区域相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

十年来，京台、京昆等一大批高速公路建成通车，首都环线高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地区环线、联络线、并行线建成通车，区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里，比2014年增长37.7%。京津冀区域内“四纵四横一环”网络化格局形成，京津冀中心城市与10万人口以上市县连接不断加强，城市群及重点城市间的通道能力进一步强化。

北京：助力雄安打造高质量公交体系

十年来，京津冀交通一体化实现突破。在雄安新区，北京公交集团正在助力打造高效、智慧的公交体系。如今，由北京公交运营的公交线路已占整个雄安地区公共交通的70%。

丹溪公交枢纽站位于雄安新区容城县，是北京公交在雄安运营的5处永久场站之一。一大早，记者来到丹溪公交枢纽站，这里正有不少老人提着刚从菜市场买来的新鲜蔬果排队上车。从这里发出的多班公交车会途经医院、学校、高铁站、居民小区、企事业单位等重点客流集散地，为当地居民的工作和出行提供了便利。

乘客 李昕霏：这趟公交会通过容城中学，这边是小区，那边是中学，连接了学校和家，很节约时间，价钱也合理，0.8元。

2020年12月，北京公交集团在雄安新区正式开展地面公交运营，从信息化建设、车辆维保、劳动用工以及经营管理模式等方面进行改革试点。在丹溪枢纽站的二层，一个现代化的智慧指挥体系已经成为整个雄安地区公交车的“大脑”。

北京公交雄安项目组负责人 谢琳：现在这个位置是丹溪枢纽的候车大厅，大屏上提供进入丹溪枢纽的5条公交线路的发车时间，乘客可以在这里看着大屏等车，不需要在站台上去候车。

经过3年多的发展，北京公交运营的雄安新区公交线路规模已由最初的2条常规公交线路逐步扩大至目前的21条，另有定制公交线路7条以及首条自动驾驶线路，运营服务范围通达雄安三县。

天津：通班列开航线 港口服务协同发展

“轨道上的京津冀”不断加速，让群众出行更便捷。除此之外，京津冀交通一体化还通过海路串联货物运输，助力三地企业的产品更好更快地走向全世界。最近几天，天津港里就有一批河北企业生产的产品乘着火车而来。

春节刚过，一列满载光伏产品的海铁联运班列驶入了天津港。这趟班列从河北石家庄发车，在中铁天津集装箱中心站卸车后，货物立即运往码头装船，发往欧洲。一边直通码头，一边连接出口生产企业的所在地，天津港与北京、河北之间这样的海铁联运班列，现在已经开通了8条。

天津港内陆服务营销网络区域经理 高远：极大地解决了公路运输的短板问题。通过物流生态建设，拉近生产企业与天津港实际的物理距离、政策距离，助力企业发展，让货物走得更远。

此外，天津港不断提升服务京津冀、加强对外出口的能力，持续开通新航线。2月12日，在天津港滚装码头，1430辆国产品牌汽车驶上货轮，标志着天津港至巴西滚装新航线正式开通。

目前，天津港集装箱航线共有145条，通达全球180多个国家和地区的500多个港口，而70%左右的外贸集装箱货物就来自京津冀地区。

天津港集团董事长 褚斌：下一步，天津港将重点拓展服务京津冀区域发展的航线，对接京津冀和北方其他地区的产业需求，加强天津港与北京陆港、空港运输衔接和港口延伸服务，让更多企业享受便捷高效的“港口+物流”服务。

厂通路年内建成 京冀再添新通途

记者从北京市发展和改革委、北京市路政局通州公路分局了解到，作为京津冀协同发展的重要工程、连接北京通州与河北大厂回族自治县的厂通路，将于今年内建成。

春节过后，厂通路控制性工程潮白河大桥桥面及附属工程施工正在如火如荼地进行中。潮白河大桥全长约1.6公里，设计桥宽39米，主桥双向6车道，两侧还设有慢行道。项目计划于今年9月完工，年内具备通车条件。