谁还记得“跌落神坛”的马自达6？

“爷青结”？

“零几年的时候，买了一辆红色马6，那简直就是人生巅峰，亲戚朋友结婚都早早来邀请。平时QQ群里更是经常有人攒活儿，周末一起去当婚车，刚买车那几年，不仅能赚回来油钱，这份‘副业’还附赠了不少烟酒。”不惑之年的大刚（化名）回忆起这段时光，总是感慨万千。

他二十多岁的“人生巅峰”，又何尝不是马自达在中国市场早期的巅峰呢？

大刚如今跟家里的九零后甚至零零后说起马6，看到年轻人一脸疑惑的表情，不得不再解释一句“马自达6”，然而，换来的却是更重的“暴击”。

零零后恍然大悟地大笑：“你坐马自达，怪不得你塞车！”

随着短视频的兴起，各种电影里的名场面都曾在网络上以另类的方式走红，比如这部于1997年上映的《黑金》，不仅有名场面“谁赞成，谁反对”，更有让马自达无奈的塞车梗。

图片来源：电影《黑金》截屏

七零后、八零后们记忆中马6、马3称霸市场的时代，与当前的国内汽车市场之间，隔着如同“神车”与“怪不得你塞车”一样的代沟。‍‍‍‍‍‍

在2021年一汽马自达合并至长安马自达后，马自达在中国市场的处境越发边缘化，相较于此前“二马并立”时期没有任何好转。

3月16日，长安马自达为MAZDA CX-50举办了首台下线仪式暨小定开启活动，并没有引起过多关注。反而是3月17日，马自达汽车株式会社（下称“马自达”）在官网公布的一则重大人事变更及大规模汽车改组计划，让业内更为惊讶。

除了涉及到这家日本第四大汽车制造商的社长的人事变更外，对中国市场的调整也称得上大刀阔斧：马自达将中国业务本部的功能转移到马自达中国企业管理公司和长安马自达，并由中国运营部提供支持运营的框架，该框架将在全球销售和营销部新设。原本的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部全部废除。

按照马自达所说，此番调整是为了应对中国市场变化。在经历连续5年销量下滑后，才着手应对中国市场变化，也不得不让业内人士都想感叹一句：不愧是你马自达。

变动频繁‍‍

作为在汽车行业内少见的执着于维持“人设”而不太在意市场变化以及消费者诉求的品牌，马自达近两年来已经算得上是频繁进行大规模调整。这一次的调整在国内落地将带来哪些变动，长安马自达还没有相关消息。但上一次重大调整后的结果，显然未达预期。

2021年3月5日，马自达发布公告称，自2021年4月1日起，将在全球范围内进行大规模人事变动及公司组织架构调整，包括川村修则接替渡部宣彦的职位，成为马自达汽车株式会社常务执行董事、中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长，计划持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推动马自达中国区事业战略实施。

随后不久，一汽马自达和长安马自达于2021年8月合并成为（新）长安马自达。一汽马自达正式退出中国汽车的历史舞台。然而，从销量数据来看，一汽马自达和长安马自达的合并，依旧没有扭转马自达在华销量下降的颓势。

数据显示，2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2%，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

日前，就在数十个品牌集体参与价格战争夺市场之际，网络上甚至传出了一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。据通告内容，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。对此，有经销商表示，已经有一段时间没有CX-8、CX-4与阿特兹的新车入库了，过几个月或许就会停产。

图片来源：长安马自达

截至发稿，长安马自达官方并未对此有所回应。但如果传言属实，那么马自达在华的产品矩阵将进一步萎缩。据马自达官网公开数据，长安马自达目前在售车型7款，分别为：MAZDA3 昂克赛拉、MAZDA6 阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8。‍

对于在华销量下滑的困境，曾任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁渡部宣彦在采访时说过：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。”

不会对市场妥协，是马自达多年来始终坚持的理念。正是因为这种坚持，“人马一体”和“东瀛宝马”等标签曾被车迷们津津乐道。但如今，面对充满不确定性的市场变化和消费需求，“偏执个性”似乎只能感动自己。汽车作为严重依赖规模效应的工业，品牌销量不振的后果已经有很多前车之鉴。

如今，就连大刚这样的“忠粉”也开始担心，再这样下去，马自达会不会也有退出中国市场之危。‍‍‍‍

推新迟缓

让许多人都难以理解的是，马自达似乎有意通过架构调整和人事变更来扭转颓势，但却无意在车型导入方面提速。

2020年，马自达曾宣布预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有很大的更新。而在2021年6月马自达公布的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”提到，马自达计划在2030年前将联合诸多供应商投入1.5万亿日元(约106亿美元)到汽车电气化进程中。从2022年到2025年，马自达将依次引入新车型，在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。‍‍

日系品牌一直以来给汽车行业留下的统一印象就是“保守”，但近年来，无论丰田、本田、日产，都已经根据市场发展做出相应改变，速度也远胜从前。比如丰田，在汽车电动化大潮下，计划2030年前在全球推出30款纯电动车型，并实现纯电动车全球年销量达350万辆；本田则计划投资400亿美元、到2030年在全球推出30种电动车型并年产量超过200万辆。

如今，丰田、本田的计划都在有序推进，而马自达的电动化战略显然在计划层面就相对保守，推进速度更是一言难尽。

“大概把钱都留给转子发动机了”，有业内人士表示，圈内经常戏称“马自达有钱就去研究转子发动机，没钱了就造车卖”。

尽管是一句坊间传言，但也并非完全谣传。转子发动机对于马自达来说，可谓是标志性技术，其在体积、重量及运转平顺性上的优势迄今令粉丝怀念。虽然转子发动机曾因高油耗和使用寿命短等问题被马自达停产，但是马自达也并未完全放弃它，每隔一段时间就会有新车将搭载转子发动机的相关信息被传出。‍‍‍‍‍‍

各大跨国汽车集团都将中国视为未来科技的诞生之地，且寄望于布局在中国市场的研发团队能够赋能其他地区市场，马自达这一波“逆向操作”，一直以来都相当令人费解。虽然对于小部分汽车发烧友而言，转子发动机仍是情怀和向往，但也并非不可替代。

事实上，这也不是第一次马自达在技术层面的“神操作”。2019年，次世代马自达3昂克赛拉上市之初，由于引入国内的版本没有压燃发动机，没有四驱，国内甚至不提供两厢版本。就连之前搭载的后多连杆独立悬挂也被取消，换装了“扭力梁非独立悬挂”……一系列“阉割”操作，让许多粉丝伤透了心。

随后两年多时间里，马自达停止推新，全力研发一款全新大型车架构车型，还有与这台车型匹配的全新动力系统。直到2021年上海车展，马自达终于推出在华第一款国产电动化车型长安马自达CX-30 EV。数据显示，2022年，马自达CX-30 EV累计销量为334辆。2023年1月，马自达CX-30 EV最新月销量为5辆。

过度偏执

“马自达在新世纪的确推出了很多款神车，到现在也有很多在二手车市场上非常抢手，包括马6、马3还有马8。开起来非常顺手，操控性极佳，买了绝不后悔，但这几年发展得确实不太好，我买车的4S店都倒闭了。”作为CX-5的车主，老胡（化名）对车辆相当满意，但也坦言，马自达的车在很多时候，只让司机满意，后排乘坐的舒适性几乎完全没有考虑。

2017年，马自达在华销量突破30万辆，达到顶峰，此后节节败退。那一年，马自达3 昂克赛拉正当红，全年销量超过14万辆；马自达6 阿特兹以及CX-5销量都在5万辆上下；马自达CX-4的销量也超过7万辆。

也正是在马自达在华发展登顶这一年，老胡在汉兰达、RAV4、奇骏等一众畅销“神车”之中，选择了CX-5。在他看来，操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号实至名归，且油耗较低，动力方面却相当出色。不过，老胡也认为，如自己一样因各类偏好而选择马自达的消费者，相当小众，随着中国汽车市场近年来的发展，人数会越来越少。

图片来源：长安马自达

事实上，在中国汽车品牌高端化、智能化、电动化迅速发展的这几年时间里，马自达曾引以为傲的操控、颜值优势在市场上越来越不受关注。“创驰蓝天”“魂动设计”等马自达专属词语，几乎是非老粉所不能知的特点了。

当“神车光环”逐渐褪色，曾经令粉丝追捧的那个“偏执技术狂”，似乎越来越弱了。

在不少消费者看来，马自达在“好开”“好看”上过于偏执，一直坚持自己的理念，反而忽略了消费者早不断变化的需求。“现在的消费者对车辆的要求通常是外观大（大气）、空间大、屏幕大、内饰豪华、省油等等。或者被电动车的的智能配置和日常费用低所吸引。”大刚表示，当他也有想法换一辆车时，回头一看，马自达这么多年来的变化真的不大。

“我买过六台车，其中三台是马自达。CX-4、昂克赛拉、睿翼，但除了外观再没优点了，门店越来越少售后更是难受，不会再买马自达了。”一位曾经的马自达迷说道。

甚至有粉丝表示，马自达是一家不在乎销售，不在乎车辆，不在乎客户，不在乎潮流，不在乎销量，不在乎市场份额，什么都不在乎，只在乎转子发动机，一心一意只想搞转子发动机的公司。

当年神车马6、马3，随着一代人的“爷青结”，大概真的一去不复返了。

作者：郑宇

运营编辑：肖冉