宝马全新M5，不只是官图泄露这么简单

原标题：宝马全新M5，不只是官图泄露这么简单

早有传闻，宝马全新M5将于8月21日亮相。但宝马官方却一直没有传来任何消息，今天宝马M5官图以“被泄露”的方式流传于国内外大小汽车网站。虽然这种方式有点特殊，但也吊足了性能车爱好者的胃口。

全新M5一直处于高度伪装的状态

终于揭开面纱

宝马M的经典四出排气

碳纤维发动机罩虽然性能提升微乎其微，但用在S63B44上一点也不浮夸

包裹性及属性俱佳的M5专属座椅

8系上的概念换档杆落实在了全新M5身上

位列方向盘两侧的红色M Drive按键颇具挑逗性

M Drive:驾驶者可依靠个人喜好设定两组不同的驾驶风格，设定项目包含DSC，油门反应，M Servotronic转向，换档逻辑，电子避震器，抬头显示内容等。

官图泄露的同时，各种版本的性能参数也在坊间相传。680匹，700牛米，0-60MPH 3.2S 0-400米 10.....等等（国内大部分媒体直接翻译成0-100km/h 3.2s,这是不对的。马力君感叹：0-60mph是0-96km/h。在即将到达100km/h之前，绝大部分车要换一次档，所以0-60MPH 换算到0-100km/h至少要加0.3-0.5秒）

全新M5究竟有怎样的实力？

S63B44：火力强大

从上一代F10起，M5便配备了这款4.4双涡轮增压V8发动机，即宝马S63B44。此款发动机集宝马各种最新技术于一身，更是巧妙的将两颗涡轮置于V型发动机夹角之间，使得进气行程及芭蕉进一步缩短提升了效率有效的利用了机舱空间。

在马力君看来，这就是艺术品

宝马的交错式排气岐管技术将做功频率相同的气缸进行连接，避免了因做功频率不同，气缸与气缸之间排气互相成为阻力的情况，提升了涡轮响应速度，这与一般涡轮车的双流道技术异曲同工，但在V8车型上这是宝马的专利，目前还是受保护的。

搭配宝马独有的valvetronic气门扬程可变系统的S63B44发动机，不仅可以保证在1500转时便可达到最大扭矩的输出还可以为转速达到红线区时的高进气量做出充足的保障，体现在驾驶的感觉上就是平时开低扭强大，地板油时动力不会有任何衰减的感觉。

（valvetronic气门扬程可变系统可以将进气门在0.18mm到9.9mm之间无级变化）

不同状态下的气门升程（开度）

拜创新的 TwinScroll 涡轮增压概念所赐，搭载S63B44的现款M5（F10）在原厂状态下便可输出530匹轮上马力，100-200km/h 7.7秒 。而配合BM3 1阶段程序的简单加持，在全原厂硬件的状态下便可获得将近600匹的轮上输出100-200km/h达到6.5秒左右（目前马力君正在做一个中国量产车的100-200加速排行榜，工作量稍大，还在进行中有兴趣可以关注），这对于日常行驶在公路上的量产车，简直就是神一样的存在，而全新M5更是得到了进一步强化及全新调校这无异于锦上添花，最终的输出可能会超出我们的想象。（Dynojet STD标准）

目前北美BM3 二阶段程序已将动力提升到660匹轮上，100-200 不到6秒

马力君点评：

巴伐利亚飞机发动机制造厂至今已经有101年历史，现在我们习惯叫它“宝马”。S63B44将宝马在发动机上的造诣发挥到了极致，BMW的logo对于我最大的印象并非“操控”二字，而是它的高性能发动机，我甚至觉得BMW设计高性能发动机的理念可以被列入人类非物质文化遗产，真的太让人着迷了。

M xDrive：火力全开

如果称呼S63B44这款发动机为“火力强大”，那么四驱系统对于M5最好的形容就是“火力全开”了。全新M5最亮眼的变化就是增加了一套由宝马M部门设计的四驱系统M xDrive。

xDrive大家已经都很了解，它不仅可以在前后轴之间切换动力，前轴左右车轮间的动力也是可以根据需要自由分配的。

M xDrive基于xDrive工作原理，在系统刚性及强度方面都有了更进阶的强化和调校，为S63B44强大扭矩输出提供了充分的保障，也为后期车主升级动力留足了空间。（这里马力君顺便说下变速箱，全新M5由DCT换至8AT，在我看来并非退步，在换档速度上8AT如今已经进化到可以与DCT媲美，而在稳定性及未来动力升级改造的潜力上自动变速箱绝对是强于双离合的）

M xDrive配备M中央动态管理系统

M xDrive中央动态管理系统

这套系统可以有效且精准的进行参数分析，并且介入车辆控制。中央动态驾驭管理系统是所有相关传感器数据计算的集合，包含油门踏板位置、转向角度、行驶速度、前后轴打滑程度、纵向与横向加速、摩擦系数、横摆角速度等大量信息。这些信息经过分析，确认车辆目前状况。评估车辆目前是否处于转向过度或转向不足，与车辆的正确反应比对之后再启动作动器，包括作动主动式M款差速器与四轮传动系统中的分动箱。

M xDrive分动箱负责动力的前后分配

主动式M款差速器可主动分配0-100%的动力至后轴左右两个车轮

试想一下当在弯道时外侧车轮获得了更多的动力是种怎样的感受。一个字 爽！

三种底盘驱动模式可供选择

4WD：主动式动力分配

4WD Sport：将更多牵引力分配至后轮

2WD：纯粹的后驱模式

2WD可能会很少用到，更多是为保留宝马应有的纯粹

M xDrive负责人 Jörg Weidinger

「 我们的研发目标是要保留标准后轮驱动系统的感受，再结合四轮驱动系统的优异抓地力 」——Jörg Weidinger

点评：

许多四轮驱动车款在临界操控极限时的反应差异并不大，有时候会突然出现转向不足及转向过度，这种情况重复发生，会让驾驶无法信赖车辆。从文章结尾的测试视频中我们也可以看出配备M xDrive的全新M5始终可以确保车辆提供清晰的驾驶回馈，让驾驶者随时知道车辆会有什么反应。四驱系统并没有让全新M5开起来过于平淡，它可以在临界边缘时提供最真实且具有预测性的反应。并且长达23分钟的赛道试驾视频告诉我们，全新M5在散热方面处理的是多么优秀，它真的一点没有休息。

在马力君看来，S63B44 + 8速M Steptronic变速箱 + M xDrive绝对可以创造无限可能，大胆预测全新M5未来经过我们的轻微改动便可实现2.X秒的0-100KM/H加速，那时我只想知道配备了4-MATIC系统的奔驰CLS63 AMG和 奥迪的RS7是怎样一种感受，拭目以待吧。