C919明日下午2点首飞 机长：飞行11年 没害怕过

坐在C919驾驶室中的蔡俊。余创摄（图片来自上观新闻）

原标题：C919首飞机组机长蔡俊特写：做过11年飞行员，没害怕过

澎湃新闻记者 包雨朦 实习生 姚晓岚 综合报道

“报告，今天的抬前轮高滑试验科目顺利完成，试验数据有效。”

蔡俊作为国产大型客机C919首飞机组机长的首次露面，是在今年4月23日C919完成高速滑行抬前轮试验后。这一试验的完成，也意味着C919的首飞正式步入倒计时。

5月4日，在接受央视记者采访时，蔡俊表示，飞机能不能飞，试飞员心里很有数，害怕倒是没有过，心里想的更多的，其实就是，这个飞机现在状态怎么样，它适不适合首飞，“我还是很有信心的。”

作为C919首飞机组机长的蔡俊，今年“五一”节期间，一直驻守在浦东张江的上海飞机设计研究院内，和C919首飞机组一起，在C919工程模拟机上展开新一轮的特情培训。

5月1日，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙来到上飞院，看望首飞机组时,蔡俊表示，“培训进展顺利，大家状态良好。现在在做一个单侧杆失效的模拟。”

出生于1976年8月的蔡俊，于1997年开始飞行生涯，现总飞行时间为10300小时，无严重差错和事故症候。曾在东方航空做了11年的飞行员，于2011年加入中国商飞，担任试飞员，如今已是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长。

蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时，便已经对未来的C919首飞寄予了期望。在早前接受媒体采访时曾提到，他曾表示，“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

金壮龙（左一）看望首飞机组，左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

曾在东航做过11年飞行员，做试飞员为挑战不一样的人生

综合《新民晚报》、《大飞机报》报道，在来到中国商飞公司之前，蔡俊已在东方航空做了11年的飞行员。大学读的是航空经营管理，1米8个头的他在考上飞行员后，便留在东方航空工作。随时间的推移，他渐渐觉得没了挑战，想要“体验不一样的人生。”

2011年，蔡俊辞职转赴中国商飞公司。在航空业界，飞行员的培养成本一向很高，所以也是各家航空公司争抢的人才。据中国商飞公司主管主办的《大飞机报》报道，蔡俊辞职后，面临过很多选择，当时吉祥航空、春秋航空都给他开出了很高的薪酬。

但就在此时，和蔡俊一起辞职的一位朋友告诉他，中国商飞公司在招试飞员。当时蔡俊刚好有两个朋友在做这个工作，他得知试飞员这个职业很有意思却也很难，当下便被其中的挑战性吸引。

2011年5月，蔡俊来到中国商飞公司。短短一年后，便作为第一批试飞员去往美国培训。蔡俊在接受《大飞机报》采访时的一次自述中谈到，在美国培训时的他，已经从大学毕业13年，“重新走进课堂还是国外的课堂确实不容易。”

不容易主要体现在身份转变所带来的知识短缺。之前蔡俊在航空公司做飞行员时，觉得“飞行”就是飞，直到以试飞员身份在美国参加培训时才明白，“飞”只是试飞中很小的一部分，计算、获取数据、分析数据才占了试飞很大分量，而这些都是以往他所不掌握的。

蔡俊（右一）在航线演示飞行前进行绕机检查。图片来自中国商飞官网。

即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验，并曾担任知名航空公司的机长、教员等职务，但当他们从航空公司离开来到中国商飞试飞中心时，对民用飞机的取证理论和技术了解基本还是一片空白。

所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报道，中国商飞公司秉承着“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念，将包括蔡俊在内的一批试飞员和试飞工程师送往美国试飞员学院（NTPS）进行为期一年的培训。

蔡俊在此前接受《新民晚报》采访时表示，在美国试飞员学院，老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员，口音多种多样，因此要求所有学员英语流畅，体检合格，且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

上述报道称，当时一大堆英文专业词汇弄得蔡俊晕头转向，还要把物理、数学都“捡”起来，“8小时上课，回来先睡上2小时，然后再窝在宿舍上网查资料，‘啃’书本，经常复习到凌晨一两点。”

ARJ21飞机106架机首飞前，机组人员做准备工作。左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

“能飞上C919的首飞就是最好的”

可见的是，“试飞”和“飞行”是两个完全不同的领域。

《大飞机报》的报道曾提及，飞行员驾驶的是设计成熟的飞机，而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机，危险性不言而喻。同时，一次试飞可能只有几个小时，但背后却充满了团队对规章的研究、对试飞计划的制定以及对飞行数据的核实。

而在ARJ21-700飞机之前，中国没有专门针对民机的试飞团队。中国商用飞机公司试飞中心成立以来，已建立起了一支由21人组成，包括试飞员和飞行学员在内的试飞队伍，其中10名飞行员已取得国际认可的试飞员资质，7人获得机长资质。

蔡俊便是这支队伍的其中一份子，在身份成功转变后，他认为“做试飞，更有成就感。”

作为较早一批加入中国商飞公司试飞中心的试飞员，蔡俊曾在2014年驾驶ARJ21-700飞机参展当年的中国国际航空航天博览会（简称“珠海航展”）。

据《大飞机报》，航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样，对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有特殊的要求。在此前，中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。

2014年11月11日，ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞，飞行15分钟后，于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演，蔡俊在接受《大飞机报》采访时称并不完美，“航展上的飞行最重要的是观赏性，并不一定要追求高难度的飞行动作，重要的是让观众感受到飞行的魅力，有过一次经验了，下次我们会做得更好。”

蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时，需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中，通过飞行员心跳数等数据的收集，掌握飞行员在驾驶ARJ21-700飞机时的身体机能反应。

蔡俊曾对《大飞机报》表示，上机前自己每分钟心跳快到90了，结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。“也许，对蔡俊来说，驾驶舱就是他最平静的地方。”

中国商飞公司新闻中心透露，今年，蔡俊获得了上海市五一劳动奖章，并取得了2016年度最美商飞人的称号。

蔡俊手迹，来源：中国商飞。

据《大飞机报》报道，蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时，便已经对未来的C919首飞寄予了期望。他表示，未来会逐步把比较难的、风险高的试飞科目拿下，提高试飞技术，打造出中国商飞自己的试飞队伍，“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

而如今，他的确圆了梦。他将在今年5月5日作为C919首飞机组机长，驾驶国产大飞机C919飞上上海浦东机场的蓝天。

据上观新闻报道，按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

C919首飞团队余创摄（图片来自上观新闻）

附首飞团队小传

机长：蔡俊

出生年月：1976年8月

开始飞行年份：1997年

总飞行时间：10300小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：A320和ARJ21

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

副驾驶：吴鑫

出生年月：1976年5月

开始飞行年份：1997年

总飞行时间：11500小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：A320和ARJ21

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

观察员：钱进

出生年月：1960年8月

开始飞行年份：1979年

总飞行时间：22000小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：B777

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师：马菲

出生年月：1985年1月

总飞行时间：292小时

毕业院校：南非试飞员学院

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师：张大伟

出生年月：1984年3月

总飞行时间：472小时

毕业院校：南非试飞员学院

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

（资料来源：上观新闻）