“一带一路”为轨中车连接世界

【从产品输出到系统解决方案输出】

1863年美国太平洋铁路动工修建，此后数年时间里，一万多名中国劳工为这条横跨美国大陆的铁路付出汗水甚至生命。150多年后的今天，中国向美国输出的不再是劳动力，也不仅是地铁列车产品，更包括资本、技术、服务和管理的系统解决方案。

芝加哥拥有美国第二大公共交通系统，中车中标的846辆地铁车辆占芝加哥地铁全部运营车辆的一半。为此，中车计划在芝加哥建设组装厂，这将是芝加哥35年来首家新建轨道车辆工厂，将为当地创造169个工作岗位。

此前，中车已在美国马萨诸塞州春田市建立首个制造基地。中车副总裁余卫平表示，中车在美投资意味着中国高端装备在世界上最发达国家实现了从产品输出向资本输出和技术输出，从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。

（这是2015年9月3日拍摄的中国中车股份有限公司位于美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市的制造基地。新华社记者刘劼摄）

“为客户提供全方位系统解决方案，客户需求就是市场订单，”中车株机公司党委书记傅成骏说。他曾签下中车第一份维保合同：2011年8月，由中国中车株机公司投资的南车吉隆坡维保有限公司在马来西亚吉隆坡宣告诞生，专注于列车维护保养。这一城际动车组“4S店”落地，为当地客户解决了用车后顾之忧。并且，所聘员工约70%是当地人，还为当地带去轨道交通维保技术，实现多赢。

在非洲，中车和南非实现了最全面的产能合作。中国中车总裁奚国华说：“南非已成为我们的‘三本’基地，即本土化制造、本土化采购、本土化用工，带动产品、技术、服务、产业链的整体输出。”

按照合作协议，中车株机公司将与南非国有运输集团成立合资企业，合作领域不仅是制造和维护，更包括涉及轨道交通的产品设计、研究及开发。此外，中车株机公司还将在南非建设技术培训中心，将设计和制造机车相关技术和知识产权转让给对方。

卖产品容易，实现“三本”和系统解决方案输出则费时费力。但在奚国华看来，“本土化制造既是客户要求，也是我们提高竞争力的需要，是我们国际化战略的重要举措”。