30万辆“本地化”外地车给这座城市添了多少堵？

原标题：30万辆“本地化”外地车给这座城市添了多少堵？

□本版撰文 信息时报记者 史倩云 本版摄影 信息时报记者 叶伟报 梁钜聪

根据市交通部门公布数据，12月，广州中心城区城市道路晚高峰时段拥堵指数已连续三周破8，持续达到严重拥堵等级，其中一度录得8.88、8.9的峰值数据，成为2015年晚高峰拥堵指数的前五位记录。面对日益拥堵的交通状况，广州市民对限外的呼声也越来越高。上周，市交通部门曾就此要求滴滴、优步等各专车平台清理平台内的外地牌网约车，引发热议。

那么，广州市到底有多少外地车呢？根据中山大学智能交通研究中心OpenITS研究计划公开的数据，2013年以来，广州市本地化、城区过境、外围过境的外地车由239万辆/月增至455万辆/月，年均增长45%。其中有30万辆属于本地化使用的车辆，就是这6.6%的外地车辆占到了全体外地车在中心城区出行量的67.5%。

12月连续三周晚高峰严重拥堵

根据市交通部门本月公布的数据，本周受冬至、圣诞节叠加的节日效应与阴雨天气影响，周二、周五也就是冬至、圣诞节当晚晚高峰时段，拥堵指数将有6%至10%的涨幅，均将到达“严重拥堵”级别。

而记者翻阅资料发现，12月以来，广州市内中心城区城市道路拥堵状况一直不容乐观，前三周晚高峰时段的拥堵指数分别为8.15、8.33和8.1，全部破8，达到严重拥堵等级。其中，12月3日晚高峰记录为8.88，12月9日早晚高峰拥堵指数峰值更分别达到了8.1与8.9，全天拥堵指数达到了7.71。目前，广州中心城区路网交通状况日益脆弱，拥堵指数与去年同期相比大幅上升，最大增幅达到74%，同时对天气、施工以及事故等常规因素的适应能力更是不断下降。

就此，市公安局交警支队总工程师刘宗广此前曾公开表示，据交警方面的统计，近年发展迅速的专车、外地车是广州拥堵加剧的集中爆发原因，造成中心城区的日均车流量逼近饱和状态。就在上周，市交委还因此会同交警部门，约谈滴滴、优步等多家专车平台，要求各企业清理平台内的外地牌网络约租车、维持广州正常的交通运行秩序。

不过记者发现，一周过去，外地车牌的专车仍在运营之中。而各家专车平台则仍不愿就此进行回应。滴滴华南区负责人则告诉记者，团队已经在进行研究讨论之中。

本地化外地车已有30万辆

那么，广州到底有多少外地车？市交委此前曾表示，目前广州有35万辆出行强度较大的“本地化运行”的外地车。而不久前，中山大学智能交通研究中心OpenITS研究计划则进行了一项更为细致的分析。他们通过对广州市内512处交通卡口、日均187万条过车数据以及对6万多辆营运车、6100万驾驶人以及2300万机动车进行的监控分析，将广州车辆轨迹特征分为本地化使用、城区过境与外围过境3类。其研究的结论是，目前广州的外地车辆以外围过境为主，占比49%。然而，与此同时，根据其研究数据，2013至2015年间，广州市本地车辆由202万增至226万，年均增长6%。而本地化使用、城区过境与外围过境3类外地车总数则由239万辆/月增至455万辆/月，年均增长45%。

根据这项研究，截至2015年6月，广州市外地车总量为455万辆/月，其中“本地化使用”30万辆/月，仅占其中的6.6%，这个比例并不算高。然而，就是这占比6.6%的本地化使用车辆，其在中心城区的出行量占到了全部外地车的67.5%。根据车辆的月被检数据，这些本地化外地车的月被检次数是本地车的2.2倍、过境车的26倍。

负责此项研究的余志老师此前也表示，虽然不能将东风路通行能力饱和与外地车直接挂钩，但这30万辆本地化使用的外地车相当于广州新增了本地车66万辆，一辆车相当于2.2辆实际使用量，所以不堵也不可能了。研究显示，2015年中心城区晚高峰拥堵指数由5.7、也就是轻度拥堵，增长到8.12，达到严重拥堵等级。

记者注意到，在这30万辆本地化外地车中，有24.8万为广东籍外地车，而且其中有9万辆是在广州实施限牌令之后上牌的。而这24.万辆广东籍外地车中，上牌量最大几个城市分别为佛山，深圳，东莞，惠州，其中佛山以9.34万辆占据第一。根据数据，2011年以前，广州本地化使用的广东籍车牌有约15.74万，从2013年开始涨幅明显，其中仅仅2014年一年就上牌了4.83万辆。