莞惠城际沿线15站改为17站

原标题：莞惠城际沿线15站改为17站

信息时报讯（记者 熊佳焰）已经于2009年9月开工的东莞到惠州的城际铁路——莞惠城际因较大变动调整而补充环评，被广东省环保厅受理。记者获悉，此次调整后，未来莞惠城际将提速，时速从140公里提升到200公里，而沿线车站从15个站变17个站，整体工程预计2016年底通车，届时东莞到惠州从1.5个钟缩短至半个钟。而未来，从广州南站坐城际出发，可以直接到达惠州北站，两站之间将通过佛莞城际与莞惠城际相连。未来广州南站将开通到惠州的大站停和站站停两种列车，预计较快的大站停列车全程仅需1小时左右。

重大变动 一

时速140公里提至200公里

根据最新公布的环评，莞惠城际环评已经被省环保厅受理，该项目2009年已经动工，因为线位、车站数量和环境敏感点有较大变动需要重新报批环评，而该项目“未批先建”在今年6月曾被省环保厅叫停，此次属于补办环评手续。

记者发现，此次莞惠城际重大变动中，提速是一项重大变动，届时通车后，列车运营速度将从140公里/小时提高到了200公里/小时，而车辆类型从原来的A型车6辆编组，变成CRH6型城际动车组8辆编组，同时声环境敏感点从原来的89处，变成95处，减少了72处，新增78处。此外，正线长度从原来的98.620公里，变成99.841公里，此次重大调整中，大约有约 61.2公里的城际线路平面位移大于200米，约占线路总长的百分之62.1%，一般大于30%就属于线路重大变动范围。

重大变动 二

15个站变成17个站

记者从环评中看到，原莞惠城际全线经过道滘、东莞大道、莞长客运站、寮步、大朗、常平、黄江、樟木头、谢岗、沥林、 陈江、惠环、新客运南、惠州大道、预留客运北站共15个车站。其中，高架站12个、地面站2个，地下站1个。

而经过调整后，全线由原来的15个站变为17个站，因为线路平面位移大于200米，不少站点都是新设。新的线路全线设道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、惠州新客运南、西湖、云山西路、惠州客运北共17个车站。其中，高架站6个，地面站1个，地下站10个。

何时通车

预计2016年底全线通车

记者从环评公示材料中发现，莞惠城际全线新建桥梁24座，新建双线隧道4座， 工程总投资高达315亿。目前，该线路全线征地拆迁工作已基本完成，拆迁单位和公众已签署相关协议，同意搬迁。

那么，全线何时开通呢？环评显示，常平东—客运北站段将于今年12月31日开通，建设工期 68个月，而望洪（连接穗莞深城际）—常平东段将于2016年12月31日开通，建设工期80个月。这也意味着，全线通车要到2016年底才能实现。

有何影响

从广州坐城际到惠州只要1个钟

据悉，莞惠城际项目是珠江三角洲城际轨道交通网的重要组成部分。项目沿线经过东莞和惠州的多个主要经济据点、工业园区和人口密集区，项目的建设将形成一条连接广州、东莞、惠州的客运大能力快速通道。

记者获悉，未来佛莞城际的望洪站将与莞惠的道滘站相接，从广州南站开始，坐城际经过长隆、番禺大道北、官桥、莲花、麻涌到望洪，由望洪到道滘后可一直通到惠州客运北站。据悉，未来将结合客流，从广州到惠州大站停列车开行广州南～惠州客运北站交路，而站站停列车应开行广州南～惠州客运北站交路，近期广州南～惠州客运北站2对/小时、远期3对/小时；站站停列车近期广州南～惠州客运北站7对/小时、远期9对/小时。项目运营时间为早6：00 至晚24：00。据悉，如果是速度较快的大站停列车，从广州南到惠州北大约需要1小时左右。

而记者了解到，目前如果从广州坐大巴到惠州，全程高速的话大约为2个小时，而如果是高铁，目前从广州南经深圳北到潮汕方向的列车也有设惠州南站，从广州南站到惠州南站目前全程大约为1小时2分钟。

为何要重大调整

绕避森林公园降低对沿线居民影响

环评显示，之所以要重大调整，主要原因是为了降低对沿线居民和环境影响。新的工程选线采取了尽量绕避环境敏感区的原则，相比原环评阶段彻底绕避或远离了水濂山森林公园、同沙生态公园、观音山森林公园、宝山森林公园、崖山森林公园等沿线分布的5处生态敏感区，远离了浮竹山文阁、中山纪念堂等文物保护地带，对无法绕避的黄旗山城市公园、惠州西湖风景名胜区采用隧道形式通过，最大限度保护沿线生态及人文环境敏感区。