市长说要大力推广 广州连廊建设为何偃旗息鼓?(2)

原标题：市长说要大力推广 广州连廊建设为何偃旗息鼓?(2)

日期:[2015-11-12] 版次:[A15] 版名:[城事] 字体:【大中小】

■高德置地到国际金融中心的连廊,市民在里面舒适行走,再也不怕日晒雨淋。

■交通银行到W酒店的连廊跨路建设,方便市民过街。

■记者探访

珠江新城已建连廊越来越好用

不用人车抢道、快速穿行、有棚的地方可以遮风挡雨……随着指引的逐步完善,无论是在当地上班的白领,还是游客都能够便捷地使用已经建成的珠江新城连廊。

在国际金融中心上班的张小姐告诉新快报记者:“走连廊很方便,不用等红绿灯,我们一般都这样去高德置地那边吃午饭。”目前,珠江新城里使用率最高的连廊要算国际金融中心友谊商店到高德置地广百之间的连廊。因为这个连廊与花城大道上的大型天桥相连,四通八达,行人络绎不绝。

新快报记者在下午3时左右进行观察,5分钟时间内有60人通过连廊。江苏来的游客陈小姐表示,这条连廊对于逛街的游客来讲十分方便,一下子就能逛两个大商场。连廊顶棚的设计也十分人性化。

此外,兴盛路上的连廊将保利心语、博雅御轩、汇峰苑、隽峰苑等商住楼连成了一片。这里的兴盛风情食街也因此连成了一片,过来觅食的市民可以方便地游走于食街的各个角落,寻找心头所爱。在这些高楼里居住的居民通过连廊,可以不用下到一楼街面,就能在二层的菜市场买菜,吃到各地小吃。

珠江新城连廊管理仍存四大问题

问题 封闭不开放

保利威座大厦与领峰之间的连廊已建成多年,但一直被封闭,连廊成了摆设。该处连廊横跨冼村路,路面没有斑马线,而路中间的铁丝网被破开一个口子,行人过马路十分危险。分列于珠江西路东西两侧的高德置地春广场和夏广场也有连廊连接,但连廊同样封闭。新中轴公司此前回应,有些连廊连接的大厦部分还没有完成招商,室内还没开放,因此影响连廊的开放。

高德置地与全球通大厦之间的连廊,市民要进全球通大厦,却需要有门卡才能进入。全球通大厦内还在门旁安排了一名保安,以防非大厦内部人员进入。记者发现,全球通大厦的二层并不是办公室,而是几家银行营业部,以及便利店、美发店、洗衣房等,不过这些商铺门口都挂着“只供全球通大厦内部员工使用”牌子。

问题 清洁没搞好

玻璃顶棚破裂、花坛藏垃圾、随意摆放拖把等一眼可见的现象破坏了连廊的景观。兴盛路上博雅御轩和隽峰苑的连廊上,有商家堂而皇之把垃圾桶、拖把等清洁用品摆了出来,严重影响连廊角落的卫生环境。靠近保利心语一侧的连廊则堆放着商家各种杂物,还有美发机构把假发放在通道上,吓人一跳。部分连廊的角落更成了部分商家的自行车停放点。

问题 扶梯成摆设

金穗路天桥有电动扶梯,但连廊建成以来,扶梯开开停停,停的时间比开的时间多得多。扶梯的梯级比普通楼梯要高,行人爬上爬下,更为吃力。

同样,在兴盛路国六宝肉菜市场和隽峰苑都有手扶电梯,但建成之后一直没有开过。国六宝肉菜市场的扶梯后来更被拆除,换成了普通的金属梯。

问题 变成“断头廊”

在华夏路的雅居乐中心,新快报记者发现了一处“断头”连廊。该连廊已与自身建筑相连,并向马路中间伸出了“橄榄枝”。按照设计,该连廊需要横跨金穗路,把马路两边的高楼连接起来。无奈,金穗路南边仍在建设的高楼尚未看到有预留连廊的位置,这条“断头”连廊只能尴尬地立在金穗路的北面。

■市民说法

天河路急需连廊 使人车分流

每逢节假日,在天河路上都可以看到这样的场景:准备进入商场停车场的车辆在各家商场的停车场门口大排长龙,附近路面一片拥堵。而不同商场之间的路面人行道,行人也是摩肩接踵,想走快两步都不行。

家住骏景花园的白领张先生直言,节假日他很怕陪亲戚去天河路商圈购物,“到处都是人挤人”。据天河区经贸局相关负责人介绍,天河商圈平日人流量高达150万人次,每逢节假日、商场促销时,人流量更是翻几番。修建连廊让人车分流,疏导天河路商圈的交通,显得十分迫切。

但是,也有市民担心连廊修建后的管理能否跟得上。在太古汇上班的黄小姐在工作日都要经过体育中心地铁站。她透露,D出口一带的地下连廊经常有走鬼摆摊,垃圾乱扔破坏连廊卫生的情况很常见。“再修建几条连廊,是否有足够的人手来管理?”

■他山之石

新加坡:从车站到小区都有连廊相接

广州市长陈建华说,广州将积极推广新加坡等地的连廊经验。那么新加坡连廊有什么值得借鉴的地方?如果你去新加坡,下了车,阳光再猛雨再大也不用担心,因为从车站到车站,从车站到住宅小区,几乎都有连廊相接。

新加坡的连廊连接着组屋区(相当于廉租房和廉价房)与车站,也连接着组屋区各幢楼房,连廊里可以遮挡烈日、躲避雨水。连廊外,可以种植花木,让人观赏。而且,即使有高空坠物,也不用担心发生安全事故。因此,连廊不仅是居民通行的道路,而且也是居民散步游玩的场所。

据新加坡官方调查,连廊是使用频率最高的公用设施。

香港:大厦内部公共通廊须给公众使用

香港的空中连廊大量发展始于20世纪70年代,当时香港在中环兴建了横跨若干道中的一条空中连廊,连接太古大厦、康乐大厦和香港邮政总局,并建立了多条支线与大厦相连。20世纪80年代以后,开始形成中环空中连廊空间网络体系等。

香港商业区空中连廊的投资建设,是由有需求的发展商进行投资的,但规定包括大厦内部的公共通廊必须开放给公众使用。空中连廊的规划管理则由香港特区政府中的多个部门包括屋宇署、规划署、路政署、运输署和地政总署等协同完成。