自己开飞机跨省去旅行

原标题：自己开飞机跨省去旅行

驾驶飞机翱翔蓝天是不少人的梦想。

珠海至荆门或全国首开省际通航航线

广东的爱飞客们有望自驾飞机跨省旅行了。近日，记者在湖北荆门举办的首届爱飞客飞行大会上了解到，有关方面正在争取明年底前开通珠海至荆门的通航航线，如获批将是全国首条跨省通航航线，并以荆门爱飞客镇为中转休息站，驾机飞往武汉、石家庄等地，全国首个通航区域性飞行网络有望破冰，爱飞客离自驾飞机穿州跨省翱翔蓝天近了一步。按计划今年起我国低空开放试点步入全国推广阶段，目前低空试点进展如何？以后是不是普通人也可以搭乘通航航线像坐高铁一样出行呢？近日本报记者就此奔赴部分试点省市进行实地探访。

文/图 广州日报记者陈治家

首条省际

通航航线明年或飞

2010年，国务院、中央军委发文解禁低空，允许一些省市从2012年起局部试点开放低空空域，此后沈阳、西安、重庆、广州飞行管制（分）区等10个区域，开始进行低空空域管理改革试点，并计划2015年起向全国推广。事实上，试点落地并非一蹴而就，直到2014年5月底，一架西锐飞机从珠海机场起飞，飞往阳江，标志全国首条低空航线“珠海—阳江—罗定”正式开通。

近日，荆门市委常委、常务副市长胡功民向记者介绍，目前珠海至荆门跨省通用航空航线正在积极筹划之中，全程800多公里，有望明年底获批开通，并将以荆门爱飞客镇为中转休息站，驾机飞往武汉、石家庄等地，实现通用航空覆盖我国首个区域航线网络，让爱飞客们真正实现自驾飞机穿州跨省翱翔蓝天。

爱飞客总经理仝建辉表示， 获批的低空航线开通后，在航线范围内飞行，只要提前一天向当地通航飞行服务站报告即可。由俱乐部或航空公司提前一天向当地通航飞行服务站报告，飞行服务站为通用飞机提供飞行计划审批、航空情报、航空气象等一条龙服务。

焦点问题

1.为什么不是一线或省会城市？

低空开放试点为什么最先不是北上广深等一线城市？也不是其他省会城市？

业内人士介绍，国防安全和反恐需要影响现实中航线选择。以国内首条低空航线“珠海—阳江—罗定”为例，深圳、广州等经济发达城市，是区域的经济、政治中心，人口稠密，在这些城市试点低空航线，风险太大。

珠海、荆门分别是广东、湖北重要的通用航空产业基地，而且珠海有中国航展这块金字招牌，又是中航通飞的总部，如果连珠海都搞不成，其他地方更无从谈起，同样荆门是中航通飞的另一个重要产业基地，目前荆门已获批2条低空旅游航线和四条低空训练航线。

2.低空航线开通后是谁在飞？

目前无论是“珠海—阳江—罗定”航线还是其他省获批的低空航线，主要运营范围一是训练，二是旅游。以“珠海—阳江—罗定”航线为例，市民体验飞行旅行，费用为5000元至6000元一小时，珠海-阳江-罗定航线单程需要飞约2个小时，总费用是1万~1.2万元，按一架飞机可搭载四人计算，除1个是驾驶员，假使有3名乘客，每名乘客分担需支付约4000元费用。

不过据记者了解，目前该航线开通以来，主要还只是飞行训练为主。从去年5月底开通以来，爱飞客俱乐部组织过两次飞行体验旅行活动，其他20多次在该航线上的转场飞行均以训练飞行为主，而且都是爱飞客自己的飞行员执飞。

行业透视

通用飞机潜在客户预估30万

中航工业集团董事长林左鸣介绍，近年来，我国的通航市场需求越来越大，已经有数十个省市出台通用航空产业发展规划，国内通用航空企业也从2006年的50多家发展到现在的238家，近两年来，几乎全球20%的通用飞机销售到中国。有数据显示，截至目前在册飞机到去年年底已接近2000架，但真正属于个人的私人通用飞机估计不足两成，作为最先发展起来的城市群，近半私人飞机金主在珠三角。不过业内人士表示，随着中国经济快速发展，内地潜在私人通用飞机客户30万人左右。近年爱好飞行的群体越来越大，珠三角多市都有飞行俱乐部，20多万元考个飞行驾照，每年交数万甚至十几万元加入俱乐部体验飞行的也越来越多，但对于是否买飞机不少富豪仍处在观望状态。

中航工业集团战略资本部园区办主任荣毅超介绍，到2025年，全国将新建2500个通航机场。

想自由飞行 难题还不少

航线单一且偏僻

目前制约通用飞机上天的主要因素还是空域的限制，对于还没纳入低空试点的城市，私人飞机要上天之难可想而知。佛山市民田威新是国内最早拿到私人飞行驾照的人，早在2001年他就购了一架“蜜蜂3C”型飞机，每次繁琐的审批报飞让他不得不放弃很多原本想飞的飞行。

即使低空开放试点，由于航线单一而且偏僻，利用率并不高，在“珠海—阳江—罗定”开通后，有限的低空飞行不少还是在珠海机场起飞，又在珠海机场降落，没有形成转场，“珠海—阳江—罗定”从经济往来、城市发展等角度上来说，这算是比较偏冷的航线，绝大多数航程是贴着大海在飞，并没穿越城市之间，市民参与度不高，除了飞行训练基本上没有其他飞行活动。

而真正拥有私人飞机的“金主”和爱好飞行的人多居住在黄金珠三角，这些城市恰恰不属于低空试点范围，珠三角城市群之间目前没有开通低空航线。

通用机场匮乏

珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事长薛国航说，目前中国大陆真正标准的通用机场仅有70多个，而巴西有5000多个通用机场。甚至曾有客户预订飞机，因为无处试飞而无法交货。

珠海虽然首开低空航线，但没有通用机场，如果想在该条低空航线上飞行，需借用珠海机场，但通用飞机在民用运输机场并不受待见。只能利用民航班机起降间隙，见缝插针地进行，飞行时间无法保障，经常有的已报飞的低空飞行，由于机场无法排出时间和空间，报了也飞不成。

业内人士坦言，“只有当低空领域进一步开放，低空航线建成了区域性的网络，解决了飞行难；通航机场数量能够满足起降需求，才会真正吸引更多富人购买私人飞机，自驾飞机商务旅行才不是梦”。